销量落伍，日产还能被称为“日系三杰”之一吗？

戴上面具谈人生

说日产销量落伍是错误的，日产凭借两世同堂的轩逸、外加大幅度优惠，还是常年稳居销量榜前三的，偶尔还能挑战下月榜首的位置，而SUV领域日产的逍客、奇峻也可以凭借错位竞争，同样能保证很高的销量，不过在中高级车天籁、楼兰这一部分，面对两田、没有任何优势！所以日产的产品从来不愁销量，但不正面竞争也暴露了日产近年来的衰退！

还是那句话，日产的轩逸、逍客、奇峻，销量从来都很好，只不过高销量背后所隐藏的无奈就令人唏嘘了；轩逸目前依然是同级别销量前三的存在，力压卡罗拉、思域，不过这样的高销量是靠两世同堂、大幅度优惠所换来的，新老款轩逸，优惠的幅度很大、一般在2.50万左右，个别区域甚至能达到三万，对于这个级别的车子，这样的优惠力度挺吓人！而这代卡罗拉几乎到了生命末期，优惠力度通常只在一万出头；大幅度优惠的背后，往往是产品竞争力的不足！

而在SUV领域，日产劲客的级别与本田XRV一致，但销量却不及XRV的一半、甚至连三分之一都不如，劲客的价格还要比本田XRV便宜了许多，最终日产将逍客的价格压低，让逍客的价格区间与本田XRV相似，最终以高一级别的逍客与XRV打了个平手！奇骏的境况与逍客也差不多，同样比本田CRV大个小半级，但价格区间与CRV同步，所以奇骏换来了对CRV的销量压制；天籁的处境不好，换代最晚、优惠力度却最大，有那么大的优惠力度，销量却远不如同级别的凯美瑞、雅阁！

日产的车子，突然卖不上价了

为什么说日产出现了衰退？这当然不是在黑日产（鄙人日产车主），即便我们只看热闹、不看门道，我们也能明显的发现、日产的产品越来越卖不上价，当然往好听点说叫良心、叫性价比高，而难听的说就是产品正在逐渐失去竞争力，日产的车子如今已经失去正面硬刚两田的能力了！什么叫正面硬刚？就是同级别去竞争、不玩价格战，典型例子就是汉兰达、以及前几年的思域，一边是疯狂的加价、一边是疯狂的购买；反观日产的车型靠错位、低价，才与两田同级别车型持平，而旗舰车型在最大幅度优惠加持下，依然斗不过凯美瑞、雅阁，所以日产的车子当真卖不上价了、侧面反应出日产在衰退！

技术日产，技术到底在哪里？

技术日产当然不是白叫的，比如黑科技DAS线控转向、比如VQ37HR、比如Vc-T等等，日产从来不会缺少科技，可这些科技都会投放到哪些车型上？DAS目前只给英菲尼迪的Q50所使用、VQ37HR停产（VQ35HR送给雷诺、造大型车去了），Vc-T倒是配备在天籁上、拜托这车已经二十几万了，几乎已经算不上走量的车型了；那么日产的那些走量车型，如轩逸、逍客、劲客、奇骏上，都配备了什么科技？还是缝缝补补又三年的感觉！

非专业车评

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日产最近这几年在品牌形象方面跟丰田本田比越拉越大。尤其是丰田，本田现在都加大力度投放混动车型，而且口碑销量双丰收。日产由于技术壁垒等多种原因只有尴尬的份。甚至很多人戏称现在的日系三杰只剩两杰了，其实日产现在的状况也没有这么不堪，最起码日产在销量方面还是跟丰田，本田没有拉开差距的，甚至日产的销量要比他们两个更好。

在刚刚过去的八月份，日产轩逸销量超过朗逸，成为轿车销量冠军。逍客和奇骏也在SUV销量榜上名列前茅。虽然日产的整体调性现在比较低，产品力跟本田丰田比偏弱，但是由于优惠力度比较大，价格便宜，所以性价比比较高，老百姓也比较买账。从最近这几个月来看，日产的销量完全没有落伍的情况。

但日产虽然销量还算不错，但实际利润跟丰田本田比差距却越来越大。丰田本田的车型销量虽然不如同级别的日产，但单车利润要比市场高很多。因为日产车型普遍优惠力度比较大，利润比较小。丰田本田的车很多都没有优惠，甚至还要加价，所以整体利润比日产还要多。日产生产车型也越来越赔本赚吆喝。2018年全年日产总营收和2017年基本保持持平，但是利润却下降了44.6％，同时，在今年日产CEO西川广人因涉嫌贪污还被下课，为日产将来的局面蒙上了一层阴影。表面销量还算风光的日产，其实已经开始在走下坡路，自己的苦自己知道。

在品牌形象方面，日产有点像豪华品牌BBA中的奥迪，魏蜀吴三国鼎立时实力最弱的蜀国。在整个日系品牌中能够排在前三，但也只是第三，还和前两名有比较大的差距。以价换量的形式毕竟只是缓兵之计，真正要想提高利润还需提升自己的核心竞争力，把产品质量弄上去才是硬道理。日产将来有没有翻身之日，以后让我们边走边瞧吧。

以上内容就是小马的个人观点，希望可以对你有所帮助。也欢迎朋友们在下方评论区点赞留言关注，说说你认为现在日产的局面怎样？

小马侃车车

日产汽车的销量下滑是很显然的，相对于本田和丰田来说，日产在国内的市场表现本来就没有两田强，加上日产更多的竞争方式是营销以及打性价比的方式，实际的体验远没有本田和丰田来的实在，而只有一个移动大沙发的称号，显然不能打动更多的消费者来买单了。

从车型来看，日产的轩逸还是有着相当不错的市场表现，但是还是经典轩逸为主，这个就非常的尴尬了，因为作为主打的新轩逸市场太一般，而连安全主动配置的ESP都没有经典轩逸销量一直都很好，是不是车型的定位有问题呢？而其它车型的市场表现就比较一般了。

而相对于轿车来说，日产有热销的SUV车型，那就是日产逍客了，但是逍客车型升级太慢，最新款的日产逍客价格提升的有一点儿多了，而天窗还是打不开，还是自然吸气发动机。相对于本田和丰田车同级很有竞争力，但是和国产同级SUV相比，又被秒成了渣渣，这就非常的有意思了。原本是差异化的竞争，而现在市场被上下端给抢走了。而日产的奇骏定位明显又高了出去。所以总体的市场表现就比较一般了。还有它的小型SUV劲客，更是不成败了。和本田的XRV真的不是一个量级了。

目前来看，日产的核升技术升级没有本田和丰田做的好，对应市场的改变，丰田已经提升了速度，但是日产还是太坚持自己的自然吸气发动机，同时混动车型也没有，车型太过单一了。

以上就是小编对于日产汽车的一点儿小看法吧。因为两田的竞争力更强一点儿，日产还是要有自己的差异化竞争优势才可以。

百乐鱼

销量落伍？这个词用在日产身上确实不妥，因为销量落伍仅仅是体现在日产品牌。

日系三杰，相比之下确实日系三杰日产品牌销量最次。但是日系三杰这个称谓形成以多年，而且这个称谓深层的含义，不光仅仅指的是销量。影响力，规模以及国际上的地位都有关。

大家都知道丰田是日系第一汽车集团，无论是从规模，从品牌，还是车型能和丰田过过招的只有日产，丰田的阿尔法有日产的军爵对标，日产的途乐对标的是丰田的普拉多，而丰田有皇冠日产有公爵。所以和丰田针针相对日系车数来数去怕是只有日产一家了。而本田这个技术宅就擅长研究一些东西，就喜欢捣鼓过来捣鼓过去，各种各样的领域。比如飞机，摩托，机器人，发动机，变速箱，它都有自己捣鼓，而且捣鼓的还不错。本田在中国的地位，确实大家有目共睹，销量是最高的，这也得益于本田在中国深耕多年的成果。

日记三杰这个称谓。是日本三大品牌多年来各方面沉淀的结果，而不是一时的得失决定的，所以如果单看在我们中国的销量，来否定日产的地位，眼界不够大呀。

66号车坊

丰田、本田、日产被称为“日系三杰”。相比于丰田和本田，日产的日子确实是过得苦了点。在日系车2019年销量逆势强劲的局面下，东风日产出现了同比1.7%的下滑。而广汽本田、东风本田、一汽丰田、广汽丰田分别实现了12.7%、34.4%、3.2%、18.4%的同比上涨。

不过这并不足以将日产挤出“日系三杰”之外，就销量来说，它虽然被丰田和本田压过一头，但却是远远领先于马自达，更不用说远高于三菱品牌了。

而且东风日产去年上半年可是获得了60.23万辆的出色表现，本田同期为60.87万辆、丰台同期为60.43万辆，说明三位差距极小。考虑到日产在国内本就呼声稍弱于丰田和本田，在今年市场遇冷的情况下出现销量下滑也能理解。

除此外，今年上半年日产虽然销量数据差了些，但也有59.21万辆的成绩。本田的75.5万辆、丰田的66.33万辆，其实也没有大幅拉开差距，日产依然稳稳把握住日系品牌第三名的位置。

以上是从销量层面来说。就品牌建设来说，像日产轩逸、日产奇骏在各自领域是极强的车型，经常能在月榜上获得双料冠军。就产品技术层面来说，日产在舒适性上的投入一向很高，量产车舒适性获得了市场的广泛认可。

总之，不论是从销量还是从品牌建设或技术口碑来说，日产依然是当之无愧的“日系三杰”之一。今年以来，它的销量增长率是出现了疲软，但真实销量其实不差。

东拉西车

你收了多少才问的这个问题？没看到八月销量一哥吗

杨锦荣

8月去德国自驾旅游，路上日系车日产最多，丰田次之，10天本田只看到1-2次，很少

咸菜毛豆子07

落伍有点夸大了，只能说是增长乏力了。丰田本田近几年轿车suv相继发力，新思域，雅阁，crv，卡罗拉，皇冠，汉兰达，rav4都相继改款，偏向年轻的就年轻运动，偏向商务的就大气稳重。定位比较明显。再看看日产的，好像设计师已经失去了灵感。个人看法仅供参考

老杨说说

你确实要去看眼科，日产已经甩两田几条街了

大叔自驾游

一

日抗双子两田。销量日产才是日系之首