一、技术最复杂：日产2.0T VC Turbo可变压缩比发动机

日产的2.0T VC Turbo发动机目前应用在日产天籁和英菲尼迪QX50车型上。最高功率能够达到200kW，扭矩能够达到390Nm，性能非常强悍。

该发动机是全球第一个量产的可变压缩比发动机。日产采用了复杂的机械结构，通过改变连杆的杠杆比来实现压缩比在8-14之间的连续可变。低速低负荷用高压缩比省油，高速高负荷用低压缩比提升性能，可以兼顾性能和油耗的要求。这一技术日产研究了二十年，终于在2018年投入量产。

除了最著名的可变压缩比结构以外，日产这台VC Turbo发动机在其他新技术上也是毫不妥协。双喷射系统，可变机油泵，缸盖集成式排气管，热管理系统等一应俱全。可以说让2.0T发动机的技术复杂程度达到了前所未有的水平。

在北美最著名的2019年沃德十佳发动机评选中，日产2.0T VC Turbo发动机由于突破性的可变压缩比技术而获奖。

日产VC Turbo 可变压缩比2.0T发动机可以说真正的代表了日产的口号：技术日产。

二、性能最强：本田 VTEC Turbo 2.0T

本田一向以高性能的发动机著称，从自吸进入增压时代以后，本田自然延续了高性能的基因。得益于本田著名的VTEC可变气门升程，VTEC Turbo 2.0T的功率设定非常高，常规动力版本K20C3，最大功率已经可以达到200kW（272HP）。

本田代表性的VTEC系统是采用可变滚子摇臂来实现升程切换，本田2.0T发动机在排气凸轮摇臂上安装了VTEC（而不是像大多数发动机把可变升程安装在进气侧来降低油耗），这种设计主要是为了提升性能和增压器动态响应，可以说这完全是偏向高性能的设定。

高性能的Type R版本进行了一些特殊设计，比如取消了平衡轴来降低摩擦，最终功率可以达到惊人的228kW。在日系三强的2.0T中可以说性能上完胜。

在欧洲最著名的2019 International Engine of the Year评选中，由于今年开启按照功率来进行分类。因此本田2.0T被分到了250ps~350ps组，这一组别的前两名是保时捷的2.5T和宝马的3.0T都是6缸机。本田2.0T以15票的差距惜败于大众EA888 Gen3高功率版，获得第4名，领先于排名第6的日产VC Turbo。考虑到这几乎是大众的主场评选，因此结果也能说明本田2.0T的实力。

三、均衡可靠：丰田D4S-T 2.0T

丰田一向是以稳定可靠著称，性能上往往四平八稳，丰田的2.0T也是这种特点。丰田给这台2.0T的定位比较单一，主要满足横置中型SUV比如汉兰达和纵置后驱豪华轿车的需求比如皇冠和IS。因此，丰田2.0T的性能取向基本上折中的，并不考虑极限的高性能。目前丰田2.0T只有一个性能版本，额定功率175kW，最大扭矩350Nm，看起来是平平无奇。

丰田2.0T在技术选择上同样是遵循丰田稳定可靠的特点，技术先进但不激进：像提升动态响应和油耗水平的的缸盖集成排气管，双涡管增压器，水冷中冷器，以及丰田最为著名的D4S复合喷射系统都有采用。但是像可变升程等偏性能的技术就没有采用。

比如，为了避免用户抱怨增压发动机的机油耗，丰田开发了全球第一款采用带文丘里效应喷嘴的油气分离系统，加上两级油气分离器，实现了高效的曲轴箱通风和非常低的机油耗。这些都可以看出丰田2.0T均衡稳定的开发思路。

简单总结一下，其实没有最好，好不好使根据需求来的，不同的需求会产生不同的评价结果，满足自己的需求就是最好的。

以上信息供大家参考，欢迎讨论。对发动机感兴趣的朋友可以关注我，每周会发布发动机技术的专业解读，谢谢支持！

锐引擎

2.0直喷的发动机通常配备于日本这三个汽车品牌的中级车，代表性的有凯美瑞，雅阁，天籁

，开过的这三款2.0的发动机的有凯美瑞 CRV 天籁。凯美瑞是老款的应该10款之前的，动力一般，全是比较肉。CRV经常开动力还可以，一般超车都没问题，但是起步不是特别猛，动力算是中等偏上，天籁就不用说了，本身调教就比较温柔，不过运动模式跟CRV差不多。总的来说发动机2.0直喷的在耐久行方面都没问题，皮实耐操。动力本田比较好，天籁凯美瑞差不多，可能凯美瑞稍好一点点

爱车老二

没什么区别，目前看丰田比较稳定，通过增压要动力很简单，民用车还是要看谁的耐用

S浅醉一生S

日产英菲尼迪是日系沃德发动机大奖获得次数最多的，日产最新款GTR nismo 原厂2.7秒破百，日系唯一不加电机进3秒的，丰田章男回答记者日系车那个最好，他回答，GTR。目前最牛逼的发动机又是日产黑科技沃德发动机大奖的英菲尼迪可变压缩比发动机，封顶了内燃机技术。就这样日产吹嘘说买发动机送车了吗？高下立现。