哈喽哈喽大家好，欢迎收看这一期的《Henry小锋车评道》，我是你们的小车家Henry 小
锋!
年轻一代不乏是斗志着血气方刚，对于速度与激情的追求可谓是尽可能的极致。不难理解，他们对于自己的爱车的需求大多是一定要靠谱、好开还有要有不错的动力，这便对于汽车工业来说是绝对不小的考验。当然，这在一定程度上也鞭策着车企要集中最优质的科技资源来对自家车型在车身材料选用、制造工艺、底盘调教和发动机技术等方面要继承传统优势再不断地进行进步革新啦！
作为绝对的老牌车企丰田，他们对于自己的第一台小型SUV这个全新的作品会有怎样的独具匠心呢？广汽丰田C-HR，我们准备把这台车子开起来，咱们一起来感受一下吧！
好，那么在跟大家分享驾驶感受之前，我觉得我有必要特别安排三两个段落来跟大家分享一下这台丰田首款小型SUV——C-HR的新的三大件，特别值得让人来好好研究看看的新技术和新装配呀！
虽说是丰田的最小的SUV车型了，它总会不经意间给人一种入门车型的感觉，但它的实际表现可真的是一点都不入门啊！目前，它全系搭载的都是一台名为Dynamic Force的全进口2.0L自然吸气发动机，热效率也是号称高达40%，压缩比达到了13：1，最大功率171匹马力，峰值扭矩为203N·M而同车型美版的只有144匹的最大马力和188N·M的最大扭矩，虽然好像账面数据相差不远，但是对于这么小的一台车来说其实还是能有一个比较明显的差别的。特别是在六十公里每小时或者八十公里每小时这样子的时速下，这台车在完成加速超车的状态还是能给人一种动力比较充沛的感受的，主观感受上来说要比美版的强。
虽然这台丰田的首款小型SUV C-HR它装配的依然是CVT的变速箱，但是它是经过了新的设计和调教过后的名为Direct Shift CVT变速箱。这个变速箱它新在哪儿了？如图所示，其实它就是安排进去了多一个齿轮作为车身在起步的时候用，相当于是有一个"一档"的变速箱在里面的这么一个CVT变速箱，在传动效率和驾驶感受上都要好很多。
模拟十档，在驾驶过程中，这台全新的变速箱还能模拟出AT变速箱的那种顿挫感但是相对来说还是比较轻微的，在一定程度上能增加一些驾驶乐趣。
但是由于这么一个全新的技术没有足够多的实际使用验证，匆匆上市所导致了一些麻烦也是情有可原的，由于变速箱的这么一次升级多少带来了一些技术上的缺陷，所以丰田对于这台车子进行了分批次的召回改进，这也是丰田近年来比较鲜有的案例，但由于比较到位的售后服务还是能比较到位的解决问题的，可这车的残值率就大大下降了。
说完了三大件的变化，想必大家伙儿比较关心的就是它开起来是什么感觉的了对吧？
对此，我们也在城区、城郊、高速和盘山公路等比较综合的路况下对这台丰田的首款小型SUV C-HR进行了比较细致的试驾体验。
总的来说，这台C-HR给我的感受就是动力输出很平顺且一点都不觉得肉，可毕竟2.0L自吸发动机经过比较细致的调教装配在这台小车上还是能够提供比较不错的动力的。趋向于个性化和年轻化的设计理念，这车即使是标配都给您配备了三种不同驾驶模式的选择，美中不足的就是这车在选择这些驾驶模式的时候是通过进入到行车电脑的菜单里面去选择的，个人感觉要是能像其他主流车型一样能有个旋钮或者按键来操控感受会更好一些！
发动机和变速箱配合得是很完美的，动力输出非常非常的平顺，得益于在传动形式中加入了齿轮，所以动力输出的时候既保留了CVT的平顺又具备AT变速箱动力输出的直接。
车子的指向性很好，油门踏板和刹车踏板的操控反馈还是比较的线性，比较有德系车的那种范儿。很轻，这种线性程度做的很均匀是很难能可贵的。
在油耗表现方面，这车相比于美版可就真的是有个不小的进步啦！在不堵车的情况下，不急不慢这么开着油耗能有五点几每百公里的表现，拥堵路况下也就6.5~7.7L每百公里这样子的一个还算是比较不错油耗好水平。
不得不称赞的是这台C-HR的底盘悬挂的表现，这台车全系采用的都是独立悬挂系统，前麦弗逊式独立悬挂加上后E字型多连杆式独立悬挂的组合。
HR在美国上市的时候曾经在他们的官方网站上宣称，这台车的底盘是由SACHS品牌代工的，要知道这可以是专门出绞牙避震器等这些运动套装避震器为招牌的牌子。
在这种盘山公路上驾驶能感受到这种底盘调教相当扎实的，在车身侧倾控制的抑制再加上车声姿态的一种极限控制上都让这车跟同级别其他小型SUV划清界限，它并没有刻意去模仿大型SUV车型的那种比较软趴趴的舒适感，这一点比较个性化的保留和跟进做得还是挺到位的。
HR的隔音降噪水准可谓是同级别之最了，车重达到了1.5吨的它比同级别1.3吨左右的这么一个重量足足多了200多公斤啊！由此可见，这车在选材上的注重，就包括有了相对来说比较扎实的隔音材料的选用上。
原厂配备米其林皓月4静音低滚阻轮胎，底盘噪音表现巨佳！
隔音相比同级别比如说XR-V、缤智等车型都要更好，就算车子的转速已经拉3000~3500
转这么一个转速运转状态都还能对发动机噪音的控制做得比较到位，风噪的话即使在高速上行驶路况比较好时达到120甚至130公里的时速，还是能够以一个比较平和的声音去跟车内的人交流的。
在行驶过程中，C-HR给人营造的那种静谧氛围是很能让人有种高级感的体验的，这方面的表现在同级别中实属难见甚至有越级的表现，这样看来这台定价还蛮高的丰田小型SUV也算是"贵有贵的道理"啦！
广汽丰田C-HR，它可以说是丰田系列一个新的里程碑式的产品。从它并不实用（主要是空间表现给人的感受）也并没有像以往的丰田车那样平衡表现的本质上来看，它更像是宝马MINI或是Jeep自由侠这类车型的定位。在第八代凯美瑞上市之前，一直追求中庸和平衡的丰田能让这么一些对于丰田家族来说非常"特立独行"的车型下线出厂上市，真的是相当难得的呀！
丰田车型这些年来一直都在把自家车型做得越来越非主流，发展到C-HR这款车型就完全是做到了个性化和叛逆化。个人认为这会是一种可喜的变化，因为车企会跟着时代的发展而不断的发展进步，这样才能源源不断地为市场推出更多极具性价比的车型嘛！
好了，那么这一期的《Henry 小锋车评道》跟大家聊聊C-HR的动态驾驶体验到这里就要结束啦！感谢大家的细心评阅，我们下期再会！
2019.11.10乙亥年十月十四