2017年国内最引发关注的事件莫过于百度CEO李彦宏乘坐无人车上五环。在事件发生三个多月后李彦宏首次公开承认“吃到罚单”并表示：“无人驾驶的罚单已经来了，那么无人驾驶的量产还会远么?”在李厂长看来，一方面，罚单的背后饱含着社会各界对中国无人驾驶技术的关注与期待；另一方面，技术的提升往往推动着政策的制定，在政企合作下的行业发展也有望进一步加速，并进一步推动我国自动驾驶的发展进程。
果不其然，与“罚单”同时到来的是国家队无人车技术的重视与支持。11月15日，国家科技部宣布将依托百度建设自动驾驶国家新一代人工智能创新平台。而12月18日，北京市交通委联合市公安交管局、市经济信息委等部门，制定发布了加快推进自动驾驶车辆道路测试有关工作的指导意见和自动驾驶车辆道路测试管理实施细则两个指导性文件。
指导性文件明确在中国境内注册的独立法人单位，因进行自动驾驶相关科研、定型试验，可申请临时上路行驶。虽然北京市在国内率先出台了推进自动驾驶车辆路测的指导意见和管理细则，但指导性文件并没有明晰无人车上路测试的申请流程和评定标准。
2 月 2 日，北京市经济信息化委、市交通委、市公安局公安交通管理局发布了三方联合制定的《北京市自动驾驶车辆道路测试能力评估内容与方法（试行）》（下称“《道路测试能力评估》”）和《北京市自动驾驶车辆封闭测试场地技术要求（试行）》（下称”《封闭测试场地技术要求》”）。这两份文件的出台对自动驾驶车辆道路测试申请条件和封闭场地建设的各个方面都进行了明确具体的标定，至此，北京市自动驾驶的发展或许真正可称得上有“法”可依。
据了解，评估内容分为认知与交通法规遵守能力评估、执行能力评估、应急处置与人工介入能力评估、综合驾驶能力评估、网联驾驶能力评估等五个方面。也就是说，跟人一样，想要上路驾驶汽车必须要考驾照，也要通过交规理论、倒车入库、模拟上路等传统驾考科目的考核。
总体来看，整个道路测试能力评估更像一场自动驾驶车辆的执照考试，满分 100 分，从 T1 到 T5 采用扣分制，成绩达到 80 分以上为通过，单项不重复评估，而关于每项能力的评分、扣分标准，文件也都做了具体标注。
此次，北京市自动驾驶汽车上路测试的标准出台，给相关企业以及行业的参考意义很大，自动驾驶汽车上路测试的标准，未来可能演变为类似NCAP的智能化评定标准，对评价车辆智能化水平具有重要意义。