金九银十的传统汽车销售旺季在九月份的表现并不理想，而十月份的销量成绩似乎为这惨淡的状况挽回了一些颜面，但是由于整体的汽车市场并不理想的大环境影响，十月份的销量跟往年同期相比仍旧呈现下降态势，根据乘联会公布的10月份国内狭义乘用车市场销量达
各车型大致的销量数据如下：
1、轿车销量87.2万辆，同比下降9.1%，环比增长1.5%；
2、MPV销量11.9万辆，同比下降13.6%，环比增长4.5%；
3、SUV销量85.3万辆，同比下降0.7%，环比增长5.5%；
4、新能源车销量6.3万辆，同比下降46.0%，环比增长2.0%。
一汽大众仍然是爸爸
品牌层面南北大众和上汽通用还是包揽了前三甲的位置，其中一汽大众在此高居榜首，而且在累计销量数据上，一汽大众跟上汽大众和上汽通用相比有着明显的优势，几乎可以断定2019阳历年的销量最高品牌已经被一汽大众提前预定。
这与一汽大众在今年的品牌动作不无关系，不仅在自身的产品线上开拓了新的产品阵营，笼络了更多不同诉求、年轻的消费者成为自身产品的拥趸，更尝试打造面向中低端用户群体的子品牌——捷达。
至此，一汽大众的品牌阵列就做到了从中低端到豪华层级的全方位覆盖，且各层级的品牌效应与情怀光环都十分可观，产品的丰富与感性层面的因素，都是让一汽大众成为销量冠军的重要因素。
探岳、捷达VS5引领着一汽大众
SUV销量榜上便可以看出一汽大众在这段时间的强势市场表现，自从一汽大众的探岳开始在市场终端层面做出让步，基本上便让途观跌出了SUV销量前三甲的视线当中，10月份的当月销量将近2.4万辆，成为当月销量最高的合资品牌SUV。
而新晋高性价比SUV捷达VS5再在10月交出了超过8000辆的销量成绩，作为一款十万元级别的入门级SUV，1.4T的黄金动力配爱信6AT变速箱的动力总成，让它的产品形象在消费者的心目中增添了不少的好感，随着后续的终端优惠不断地深入，捷达VS5有望成为破万辆的热销产品。
雪佛兰靠科鲁泽装饰门面
轿车市场的热销产品动荡不大，朗逸、轩逸、速腾、卡罗拉这些老面孔仍旧可以交出十分不错的成绩单。值得注意的是，上汽通用系的雪佛兰品牌，自从打出A级车三剑客的产品策略之后，最新的科鲁泽已经成为了雪佛兰的门面担当，当月销量18079辆，力压广汽本田的凌派，也直逼吉利帝豪与大众桑塔纳的地位。
产品新、年轻化，是科鲁泽最大的卖点所在，在模块化生产的当下，雪佛兰的三款A级车的产品特性实质上有不少地方都十分雷同，但由于科鲁泽较晚的出生时间，更新的设计让潜在用户更具有新鲜感，但比较尴尬的是，雪佛兰品牌中只有科鲁泽一款车的销量数据是看上去较为可观。
假期带动消费，新能源车说我太难了
十月份的销量虽然环比增长，但是实际上受到黄金周的影响较大，在假期期间经销商加大营销力度和推广早已经是家常便饭；但总体形势并不容乐观。
受制于车市整体行情的影响，占据销量榜单前列的车型由于在品牌效应、产品口碑、营销深度等层面都有比较成熟的基础，因此在数据上显得波动不大，但是诸如Jeep、雪佛兰、斯柯达、现代等这类品牌，旗下并不是缺乏好的产品，但却因为消费热度和市场冷淡的反响而在数据上显得略微惨淡。
2019年已经只剩下11月和12月，今年的销量也难以再有实质性的变化，放长远来看，2020年将会是新能源的大考。
首先政策上的补贴将在2020年全面退坡，新能源汽车的生产成本将会进一步增大，其次便是在于以大众、奔驰、保时捷等品牌为代表的一众传统造车厂基本上在2019年都吹响了全面进军新能源市场的号角，而伴随他们的是多年耕耘市场和研发造车的经验，这些优势正是造车新势力们所不具备却也急需补足的劣势所在。
根据权威数据显示，截止至10月，新能源汽车销量为94.7万辆，这个数字仅仅完成了既定目标150万辆的六成左右，而这个目标还是中汽协在新能源市场滑坡以后缩减修改过后的数据。
为了刺激汽车消费而鼓励放开汽车限购、传统车厂在新能源的发力、补贴退坡所导致的市场冷淡、但新能源汽车却仍旧是政策的宠儿；对于汽车零售市场而言，明年的环境将会充斥着矛盾与挑战，但风险往往与机会并存，要成功突围，除了产品本身需要具有过硬的实力之外，或许在产品之外，诸如后市场、用户黏性和营销把控等层面，对于新老造车企业而言，都将是充满挑战的一年。