从前半年的销量来看，日系紧凑级SUV仍是合资品牌里的主销车型，奇骏、RAV4荣放、逍客始终占据该组别前三的位置。
而当VV5出现后，不少人拿它和这些热销车做对比，毕竟价格和尺寸相近，有竞争也是理所应当。可实际上，多数人并不看好VV5，认为它也许是个噱头。
如今，VV5上市接近1年，每月平均销量5000辆，如果按合资紧凑级SUV榜单来算，进前十是稳稳的。
所以成绩证明了VV5的实力，而今天我们要介绍的VV6，是一款比VV5空间更大、更智能的车型，是一款能冲击日系紧凑级SUV的重磅车型。
VV6的轴距与VV5相同，因此能确定它紧凑级SUV的定位。而相比VV5，VV6不光加长了车身，还拔了些个头儿，因此它比VV5显得更厚重，看起来更具实用性。
就车内乘坐空间而言，VV7和VV5因为都有偏Coupe的元素，所以后排乘客的头部空间有所限制。而强调实用的VV6，相比VV5增高了82mm，用来完善车内乘客的空间需求。
可以看到，VV6后排乘客的头部空间比VV5更充裕，乘坐1米8的大块头也不会觉得压抑。
另外除了增高，VV6还加长了163mm的车身，用来提升后备厢的实用性，虽然没有具体参数，但感觉比奇骏的后备厢还要大一些。
VV6装配了博格华纳的四驱系统，虽然是适时四驱，但可以根据驾驶模式为前后轴分配动力，在低附着力路面上，要比前驱车型更有抓地力。
VV5上一直没有四驱，但其实只要不是在北方生活，四驱的使用概率不高。另外就是当今的适时四驱，目的是提升抓地力，至于脱困，谁也不会开城市SUV去越野。
据了解，VV6上市会有三款车型，而所有车型都会配备主动安全，包括主动刹车、碰撞预警、车道保持、盲区监测等，这些帮助驾驶员更安全行车的功能。
其实相比车身抗击能力，又或是气囊效率，主动安全要比它们更先一步，也就是在事故主动干预，相当于有一个看不见的人，在帮你环顾四周，警惕危险。
自动泊车，就好比自动驻车，又或是无钥匙进入/启动，这是一旦用过，就再也离不开的配置。VV6的自动泊车是半自动的，需要驾驶员自行刹车和换挡，但支持常用的横向和纵向停车。
还记得三年前，一听到Nappa真皮座椅，就会想到60万的宝马535。因为在那会儿，宝马将Nappa真皮认定为行政级的车款才值得配备。
但如今不同了，为了迎合消费者的需求，20万的车型就可以拥有Nappa真皮座椅，享受宝马行政级的待遇。
自VV6之后，所有WEY旗下的车型，都会把“长城汽车”更换为“魏派”。据说是WEY去注册时，已经被抢注了，所以只能取名“魏派”。不过这名字也不错，魏蜀吴，魏派最后一家独大，这寓意够宏伟的。
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驾驶：与VV5感受相近
VV6可以理解为是VV5的大号版，因此除了车身尺寸和智能配置外，在动力、底盘方面与VV5并无差异。因此动力方面依然是2.0T+7DCT的组合，所以就动力而言，由于车重比VV5大，动力表现比VV5稍弱一些。
紧凑级SUV里 动力是其次的
其实不论是低功率的VV5，还是高功率的VV7，WEY旗下车型的动力似乎并没有下太多功夫，总是不温不火。
但如果把日系紧凑级SUV，拉过来一起看会发现，并不只是WEY，同级别销量出众的奇骏、RAV4、CR-V也都是相近的动力表现。
因此VV6即使定位高于VV5，也没有更新动力，仅仅是因为在该组别里，动力是其次的。
谈双离合 就免谈大众
对于双离合变速箱，只要试过大众车系的，用其它的都会觉得不达标，VV6的也不例外。其实双离合变速箱的优势在于换挡速度，可以让动力衔接更流畅，在需要急加速时，能够很快的将动力传递到车轮。
能做到上述的，除了性能车外，目前只有大众车系能做到。而VV6上的双离合，自知换挡很难精进，所以在平顺性上有所突出，虽然动力衔接不紧密，但起码没有顿挫，保障了舒适性。
看参数品发动机是大忌
其实单说发动机，VV6的这台2.0T引擎并不弱。不是说它数据高，扭矩大，就好，而是在于出力的转速区间相对宽泛，能够尽早的释放扭矩，且持续保持。
有些参数党，一看WEY极限转速只有5500rpm，就会判定参数作假。这其实非常可笑，就好比大众的1.6L有6500rpm，而它的动力也仅仅是入门级的100Ps。
所以对于涡轮增压发动机，动力参数和转速都只是参考，出力区间才是最关键的，而这不会出现在文字或视频里，只能自己亲身体验。
方向盘大 前后溃缩量小
聊驾驶感受，动力和底盘固然重要，但不是最重要的。反倒是驾驶坐姿，才是这辆车给你驾驶感受里，最为直接的，只有坐的舒服，才会有心思去开它。
就VV6而言，虽然座椅支撑性不错，人体工程学设计也有，但座椅而言，舒服没毛病。但配合上踏板和方向盘，问题就出现了。
VV6的方向盘尺寸偏大，且前后溃缩量小，所以开VV6很难找到合适的驾驶姿势，总会觉得手不够长，要来回倒手才能驾驭它。
车身支撑强 但舒适度一般
底盘方面，整体设定与VV5相似，也和WEY家族的外观设计接近。避震设定的中后段偏硬，前段舒适区有，但很短暂，所以坑洼路面的回馈很直接。
VV6的这种底盘设定，确实能为车身提供很强的支撑力，可买VV6的是为了实用，是为了大空间和舒适性，我想路感回馈他们并不需要。
高速行驶的静谧性值得肯定
VV6有一点很赞，是它在高速时对风噪的抑制。一般这种大块头的SUV，车内噪音主要来源于风噪，速度越快，风噪越大，但VV6确实要安静的多。这也可能是VV6相比其它对手，在驾驶方面最有优势的一点。
总结：颤抖吧！VV5带大哥来了！
简单总结下，VV6相比VV5的优势在于大空间和智能配置，按国内消费者的口味来说，VV6会比VV5更可口一些。
而相比紧凑级SUV这个组别的对手来说，VV6的优势在于配置和用料，目前能在20万内，标配主动安全系统的紧凑级SUV，VV6是少数之一。
那么VV6的弱点在哪呢？其实和很多自主品牌车型一样，在驾驶感受。虽然不能说奇骏、RAV4荣放有多好开，但与车型定位的匹配度很好，而这点上，VV6就没有那么理想了。
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