沈飞是名副其实的中国航空工业的长子。沈飞的前身是张学良在1930年建的飞机场。1951年6月29日正式创建，被命名为“国营112厂”。
和成飞边上有个成都飞机设计研究所（611所）一样，沈飞边上也有一个沈阳飞机设计研究所（601所）。一般体制外也统一称为沈飞。关于成飞的介绍 。
沈高扬：从歼-5到歼-7
作为当年苏联援建的重点项目，从1950年开始沈飞先后仿制了歼-5（米格-17），歼-6（米格-19），歼-7（米格-21），因此被戏称为沈高扬。
歼-5是沈飞也是中国第一款自行生产的战斗机。1954年10月，沈飞接受了飞机试制任务，工厂命名为“东风101”。1955年4月，前苏联提供的米格-17Φ飞机成套技术资料和图纸，9月开始制造飞机。1956年7月19日，歼-5原型机由试飞员吴克明驾驶首次试飞成功。
歼-5自1956年9月正式投入批生产，到1959年5月停产，共生产767架。
歼-5，产量相对歼-6来说并不多。
在歼-5投产后仅一年多的1957年10月，中苏正式签订协议，由苏联向中国出售米格-19飞机的制造技术，并提供全套技术资料、样机和部分散装件、成品附件。
随着1958年中苏关系进入动荡期，苏联顾问的撤走。在那个流行放卫星的年代，沈飞采用全部采用自行编制的工艺资料和自己制造的工艺设备。结果虽然最早仿制的歼-6甲在1958年底进行了首飞，但由于质量不过关，早期生产的歼-6甲没有发挥任何作用，直60年代中多次改型后歼-6产质量才逐步稳定！
歼-6总计生产了超过5000架
歼-6有多个改进型，其中歼-6甲头部机炮取消，可带两枚霹雳-1空空导弹。歼-6I、II和III都是高空截击型，主要为了拦截美蒋的侦察机。除此以外还有歼侦-6和歼教-6。除沈飞外贵航和洪都也生产过歼6。
从1964到1968年，中国空军和海军航空兵的歼-6击落击伤各型美国战机22架，包括RF-101、A-3B、A-3D、A-6A，以及性能远在歼-6之上的F-104、F-4B、F-4C。
歼-6直到2010年才全部退役。
歼-6战斗机不但大量装备中国空军和中国海军航空兵部队，而且出大量出口或援助装备了多国空军。
巴基斯坦的歼-6，歼-6总计780 架出口到十几个国家。
歼教-6，埃及空军的
歼-7的引进是1961年我国利用国际共产主义运动发展形势的变化，在一个中苏关系相对缓和的短暂窗口期完成了，担负仿制任务的还沈飞。歼-7的原型机于1964年初开始生产，并于1966年1月17日首飞。
歼7，沈飞只生产了十几架就转成飞生产了。
自力摸爬的歼-8时代
在歼-7转手给成飞后，沈飞全力开发的是歼-8。在歼-8之前我国尝试了“东风”107歼击机和“东风”113高速歼击机，但都应技术和资源问题而放弃。
难得一见的东风107和东风113
歼-8项目于1964年5月正式立项，明确以米格-21为基础，采用双方涡喷7甲。歼-8研制期间因为文革和意外，多次更换总设计师。首架飞机于1967年初开始试制，但到1969年7月5日才进行首次试飞。
首飞的歼-8
歼-8的研制一直不顺利，先后经历了设计载荷实验不合格，跨音速抖振故障，发动机空中停车等重大技术难题。这些问题的解决整整花费了十年，直到文革结束1979年底才设计最终定型。虽然是全球研制时间最长的二代机，但至少标志着我们走上了自主研发的道路。
歼8I型，投产后还问题多多
1970年代后，世界各国战斗机设计思想出现转变，不再追求“更高、更快”，而是着眼改进飞机的中低空机动性能，完善机载电子设备、武器和火控系统。 为适应这一潮流沈飞公司在歼-8的基础上研制了歼-8Ⅱ飞机。
歼-8I与歼-8II的对比
歼-8Ⅱ发展重点武器系统、火控系统、机载电子设备、动力装置。为给大口径雷达天线提供空间，采用两侧进气方式，这也是该机与歼-8最大的外观区别。1984年6月12日，原型机首飞成功，1988年，设计定型。
绿头“八爷”的经典造型，在苏-27形成战力之前，歼-8II是我国国土放空的绝对主力。
1980年代的中美蜜月期，沈飞与格鲁曼公司合作，让格鲁曼帮忙提升歼-8II的航电系统，推出了所谓“和平典范”工程。1987年中方将2架歼-8Ⅱ战斗机和一架1：1实体模型运抵格鲁曼，到88年双方完成航电系统的安装及测试。首架现代化的歼-8Ⅱ战斗机于1988试飞成功。当然到了1989年项目中断，1992年美方归还了样机。
歼-8C，和平典范的样机
和平典范工程结束后，我们自行改进的歼-8有D/E/F/G，主要是改进雷达航电，打中距弹PL-12以及空中加油。
带PL-12的歼-8F，现在还是主力啊！
歼-8FR，带侦查吊舱，利用高空、高速去台海中线溜达，台巴子看了干瞪眼！
沈霍伊时代
虽然沈飞发展了歼-8系列，但普遍认为歼-8只是米格-21的双发放大版。虽然到了后期的歼-8II已经有了很大的变化，但骨子里的米格基因一直还在，所是货真价实的米高杨。
从沈高杨到沈霍伊的故事起源于1995年。1992年中国进口第一批苏-27SK以后，第二批苏-27SK的进口明确的附带条件就是技术转让。1996年12月，俄副总理波雷纳科夫访华，与中方正式签下引进苏-27生产线的协议。
根据协议，沈飞在15年时间内制造200架苏-27，其中第一批苏-27的机体全部由共青城飞机生产联合体（KnAAPO）提供，以后批次的机体逐步过渡到中国自主制造，但俄罗斯仍然提供全部200架飞机所需的发动机及部分配件。
1998年12月16日，沈阳飞机公司组装的苏-27成功试飞，国产编号歼-11.大概在2000年，歼-11开始交付空军部队使用。
歼11的总装车间
2003年12月6日，采用了国产新材料和新航电的歼11首飞。后续有出现了装有国产太行发动机的歼11B。
为了配合海军辽宁舰的发展，本世纪初，中国从乌克兰获得了其中的一架（T-10-K-3号机），在此基础上沈飞发展了歼-15，2009年8月31日，歼-15首飞成功。
Su-27SK/歼-11：雷达罩灰色无防雷条、翼尖挂架为端直型、尾椎无警告装置。
歼-11B：雷达罩黑色带防雷、阶梯式挂架、尾椎有警告装置。
歼-15：鸭翼、尾椎短、阶梯式挂架、垂尾切角较小。
近年来替代进口SU-30MKK的歼-16，以及采用有源相控阵雷达歼-11D开始曝光。基本上都是苏霍伊走过的路线，沈飞跟着后面走，妥妥的沈霍伊。
歼-16，补充取代苏-30MKK队伍
歼-11D
整体来说歼11系列，虽然在歼-20量产之前满足了我国空军对重型战机的需求，但沈飞在SU-27系列国产化及改进的过程明显的不给力，否则也就没有再进口24架SU-35的事。
也许正式因为成飞在歼-10系列上与沈飞在歼-11系列上的对比，后面的歼-20项目变成了成飞主导，沈飞配合。如果说在一二代机时代是沈飞大哥带着小弟成飞走的话，在三代机时代就变成了并驾齐驱，到了四代机时代反过来是成飞带着沈飞走了。
FC-31，沈飞自己的外卖项目。据说是沈飞很卖力，这两年有进行了大改。
看着成飞在外卖上吃肉后发家致富，沈飞老大哥也放下了面子，就看看能不能借外贸打个翻身仗了！
303号AI：不要沈霍伊，也不要沈洛马，只要堂堂“沈老大”！
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