自从去年，大众进口汽车首次提出“PLUS精神”的品牌理念，“PLUS”这个词一夜之间从手机圈刮到了汽车圈，而如今，也有不少车型以“PLUS”命名，今天，小编就跟大家盘点一下PLUS“家族”的成员，而未来相信会有越来越多的新车加入这个“家族”。
朗逸PLUS
说到“PLUS”，就不得不提朗逸PLUS，这个“德原朗”不仅仅加了名字，换了面貌，更让人欣慰的是终于终于抛弃了PQ34平台，投入到了MQB平台的怀抱，并且凭借着加大了的车身尺寸硬生生地杀入了A+车型的市场。
得益于车身尺寸的增长，朗逸PLUS的轴距也加长至2688mm，最得益的无疑是后排空间，后排座椅就加长了75mm，使得本就宽敞的后排更加舒适，再加上高级打孔的真皮座椅，乘坐舒适性更上了一个台阶。
动力方面，虽然朗逸PLUS采用了新的平台，但依然和老款朗逸一样搭载的EA211的发动机，只是在排量上更加精简，之前的朗逸搭载了1.2T、1.6L、1.4T（分高低功率）四种发动机，而朗逸PLUS只有1.5L和1.4T（高功率）两种排量车型，不过，和老款1.6L发动机相比，这款1.5L还是有所升级，发动机功率由81KW提升至85KW, 配合驻车启停及能量回收系统，综合工况油耗大幅降低接近10%。
长安CS35 PLUS
第一代车型坚持了整整六年时间，长安CS35才迎来了自己的全新换代车型——CS35 PLUS，
而这个“PLUS”也实至名归，它全面“PLUS”了，长宽高分别为4335/1825/1660mm，轴距则增加了40mm，达到了2600mm，这样的尺寸，尤其是轴距表现，使得这款小型SUV甚至有了和紧凑级SUV媲美的身材。
外观方面，CS35 PLUS并没有采用其他长安家族的官方“脸型”，小编在这里需要点个赞，毕竟，长安旗下最近的车型，长得都太像某个姓“雷”的进口品牌了。
CS35 PLUS的前脸终于有了自己的辨识度，而且，黑曜石样式的前格栅类似封闭式的设计，倒是有点像纯电动车的感觉，有点新意。
内饰方面，比起上一代车型也要时尚不少，虽然依然是家族式的设计，但是，看上去豪华感不错，主要是因为整个中控采用的是豪华车惯用的环抱式设计，一直延伸到了两侧的门板。
动力方面，虽然也有所升级，但是，依然存在不足，新车搭载了BLUE CORE 1.6L直喷自然吸气发动机，发动机最大输出功率94kW，峰值扭矩为161Nm，虽然和老款相比有所进步，但是，和同价位的1.3T、1.5T发动机相比，短板非常明显。
荣威i6 PLUS
上市两年之后，荣威i6迎来了中期改款车型——荣威i6 PLUS，而这个PLUS不仅仅代表着尺寸的加大，官方给它的定义是颜值PLUS、舒适PLUS、安全PLUS、互联PLUS、品质PLUS、动力PLUS六大升级。
虽然名字里多了“PLUS”，但是，其实就真正的尺寸而言，荣威i6的尺寸并没有太多变化，其长宽高分别为4671/1835/1464mm，不过，这样的尺寸确实已经足够优秀，要知道2715mm的轴距已经接近B级车的尺寸，只是，尺寸未改变而叫“PLUS”，难免给人一种蹭热点之嫌。
而官方说的六大升级，其实，外观内饰方面改变得也并不太多，唯一值得一说的是“动力PLUS”，终于取消了1.0T三缸发动机，转而提供了1.5T米勒循环缸内直喷涡轮增压发动机和1.6升阿特金森循环发动机，其中1.5T发动机的最大功率124kW，峰值扭矩250Nm，传动方面三种变速箱与之匹配，值得注意的是，增加了CVT无极变速箱。
在这个扎堆挤进三缸机的时代，上汽荣威取消1.0T三缸车型的举措在意料之外也在情理之中，毕竟，目前市场对于三缸的不认可依然存在，四缸无疑是更加稳妥的选择，而增加CVT无极变速箱也显然是为了让消费者有更多的选择。