旅行诗人安安的师哥
凯美瑞喜迎第八代是中级车市极具爆炸性的新闻，引领科技潮流说不上，但对于其自身而言是飞跃式的进步。在消费者看来，丰田的每次换代都几乎绝缘现时或未来的科技前沿，大多以不变应万变的佛系心态去面对，颇有应付之嫌……第八代或者说今后采用TNGA架构的车型在进步上都是翻天覆地的。Toyota Safety Sense主动行车安全系统，全系标配的电子驻车、LED大灯和膝部气囊都是这一代平台所拥有的高姿态。除此之外，车身刚性的提升和重心的下降为其操控性和良好的运动基底打下坚实基础，不过考虑到中级车的定位和主要用户需求，避震依旧保留舒适性取向，极佳服帖性和缓冲都不会出现令人突兀的震动感。同时在主观方面，无论是转向助力还是动力踏板的反馈，都是有驳日系传统的调校风格
现售迈腾比第八代凯美瑞早了一年上市，基于MQB平台打造的它已代表大众在平台架构上的最先进技术力。大众相比日系厂商，确实乐于拥抱科技配置，早在PQ平台就已经见到电子驻车、全景天窗这种又提升逼格又享受生活的配置。大众的优势在于驾驶稳重感的营造，恰到好处的转向助力和动力输出提速时的安定感（不包括大脚油门涡轮爆发后的突兀），让人以一种主观的安全和高级感。
其实凯美瑞和迈腾并不构成直接关系，日系整体进化取向是根据消费者年龄分布构成，这一代的年轻化的就是这样，但大众一直都是以商务化为主，无论是帕萨特还是迈腾都是这个级别商务气息最重的产品，加长的轴距和奢侈的腿部空间也是对后排乘客至高无上的表现，而它们给予人庄重的气场也是无法取代的。
对于早就实现模块化的大众，无非就是1.4、1.8和2.0为主打，但同样是330TSI尾标，它却没有享受到途观L上那副第三代EA888 2.0T低功率的待遇，依旧是第三代EA888 1.8T为动力源，虽然都是第三代产品，但2.0T无论是峰值动力还是经济性都比不完全技术的1.8T好。这一代凯美瑞的动力惊喜是热效率高达40%的A25A的2.5发动机，2.0虽然上一代就开始启用，但混合喷射的技术力以现时眼光来看依旧十分先进，而且经济性也得以保证，动力的话就不能跟涡轮相提并论了。
虽然迈腾的指导价比凯美瑞更高，但凯美瑞依旧属于新上市抢手货，终端成交价或比迈腾更高。但配备有自适应巡航、主动刹车在内的Toyota Safety Sense系统、分区自动空调、无匙进入和完备的被动安全都是凯美瑞的优势。如果没有强烈的商用诉求，凯美瑞依旧是产品力最均衡的产品。（ZJ）