漂泊孤岛123
马自达3昂克赛拉，是由长安马自达汽车生产的一款汽车，采用新一代“创驰蓝天”技术和全新设计主题“魂动”的第三款车型，在2014年北京车展首发。
该车型将搭载两款创驰蓝天汽油发动机，首次导入中国市场的“SKYACTIV-G 1.5L”和具备高效动力的“SKYACTIV-G 2.0L”。
相信大家对马自达3昂克赛拉早有耳闻。那么实际上马自达3昂克赛拉到底怎么样，是一款好车吗？下面我们请来一位车主，从优缺点以及用实际用车感受给大家全面分析，希望能给大家带来帮助。
优点：最满意是配置，低配也有电子手刹和倒车影像，不错不错。还有外观，日式轻奢范，颜控杀手，让人一见钟情。
缺点：最不满意的是没有优惠，红色要加钱，一眼钟情的红色买不起，只能买个白色，有点遗憾，等这台车也看了好久了，从上市就一直等优惠，可是等到快过年了也没优惠。太伤心了。
空间：空间一直都是马自达的弱项，我相信买马自达的车的人都不是追求空间的，确实是比同级车要小，但是自己够用就行了。不过新马3的后备箱确实又深又大。
动力：马自达的动力无需置疑，动力可以，1.5平时代步够用，也不会觉得弱，是人马一体没错了，新手也能像老司机一样。家人说开起来很稳。一开始试驾的时候就让我印象深刻，经过坑洼路面的虑震也不错，没有多余的的余震。1.5动力水平我感觉足够了，无论绿灯起步还是超车，深踩一下油门，起步超车一气成。所以马自达在运动方面的调教还是很老道的。
操控：操控感十足，不推头不推尾，指向精准，稳准快，循迹性满分，变速箱也很聪明。之前听到有人把次世代昂克赛拉的蝶形仿生后悬挂简要归纳为扭力梁，而且还动不动就拿上一代车型的后独立悬挂指责新车简配，马自达不会傻到拿操控开玩笑的。人马一体强调的是整体表现，操控水平并不决定于悬挂结构，这是显而易见的。
油耗：从提完车到现在，新车油耗高，所以一直都不敢深踩油门，开到80时速就溜车，油耗降得比较快，等降到7个油以下就彪彪车。
舒适性：虽然后排空间小勉强合格，但是gvc也能照顾后排乘客的感受，让人没那么容易晕车。坐起来还是比较舒适的。驾驶位也符合人类的习惯，让驾驶更轻松安逸。
外观：流畅的曲线，简约的设计非常符合东方人的审美情趣，而且更重要的是视觉比例拿捏得精准到位。车尾的尾灯，是次世代昂克赛拉最佳的细节设计之一了，灯腔内，双圆形的设计并不复杂，但颇有跑车范儿。特别是夜晚点亮之后，左右共四个红色LED灯带营造出了很好的辨识度。一个字，帅。
内饰：次世代昂克赛拉的静音值得表扬，全系标配的8.8英寸中控屏，很独特的设计，也支持carplay，整体内饰很好质感。
性价比：总的来说性价比还好吧，如果能有免息政策就更好了，本来也想等有优惠再下手的，但是还是早买早，享受吧。看自己的预算吧。
选车经历：刚开始打算买19款的豪华版，后来新款出了，质美版的配置感觉和豪华版的差不多，价格也差不多，但是外形好看好多，内饰的质感也比较好，果断选择了新款的低配。对于人生中的第一台车，肯定是充满期待的，在座上驾驶席之后的那种新鲜感和喜悦感是以后任何一台车都无法给予的，所以对配置要求也会很高，要漂亮，要性能出众，要有质感，要经久耐用，还要保值，所以选择是马自达的这款次世代昂克赛拉。
总的说，马自达3昂克赛拉的每个优点都深得我心，虽然有些方面没有阿特兹优秀，但除了马自达3昂克赛拉其它车都不能让我感到满意。如今马自达3昂克赛拉在市场算得上是炙手可热的车型，我相信大家的眼光，开这款车至今，我想坦言二个字：谢谢
大白杨聊车
15万级别的合资车型是很多年轻人选择人生第一台车时首先考虑的范围，而在这个价位的车型，能够做到外形又靓丽，驾驶起来又不无聊，同时还能兼顾日常使用所需的空间，今天就给你介绍下全新一代的马自达3昂克赛拉。
外观设计
采用全新家族式造型的马自达3相比老款更精致，车头线条并不繁琐，并且整体造型很立体，细节上处理的也很到位；
优雅自如的线条轮廓依旧是马自达的拿手绝活，侧面看上去比例协调，相比老款车型而言，本代车型长、宽、轴距均有增加，车高下降，轿跑风格更加的明显；
它的前脸设计与老款有着明显差异，车头更长更扁平，进气格栅尺寸更大了，线条简洁，主题突出，镀铬装饰条贯穿了整个车头，还有几分杀气；
镀铬装饰一路延伸到了车灯位置，灯组造型和老款相比区别不大，依旧是“绕场一周”的LED日间行车加上主灯组；
尾部设计十分简洁，没有任何多余元素，尾灯能立刻抓住眼球，尾门上的曲面与初代马自达3如出一辙；
相比老款车型的隐藏式处理，双边共两出的排气造型提升了马自达3的运动感；
内饰设计
昂克赛拉的车内布局同样遵循了简约主义，在堆砌按键的潮流过后，层次感强的风格广受追捧；
多功能真皮方向盘造型前卫，按键的旷量很小，气囊盖缩小化也是当下设计趋势，盘身包裹的皮质十分细腻，握感上乘；
仪表盘采用了运动感较强的三圆盘设计，中间为液晶屏，左右两侧的转速表、油量、水温表均采用了机械式指针，示数清晰；
仪表台中部为空调控制区域，所有操作均为实体按键和旋钮，中间几个图标下面就是对应的控制按键，使用起来十分便捷；
全系标配8.8英寸的多媒体屏幕，界面仍旧采用列表形式，操作方便快捷，界面风格也与内饰保持高度统一，这套车机操作起来还是比较流畅的，内部并没有匹配太多功能，只有几个现在热门的音乐软件和导航系统，不过它被布置在了仪表台最上部，驾驶员观看时无需低头，这点还是比较满意的；
空间设计
将前排座椅调整到最低坐姿后，头部有四指余量，另外全新马自达3的坐姿比老款要高些；
后排乘坐空间并不算大，属于够用的水准，毕竟马自达3从不是以空间为卖点的产品，不过后排中间位实在不适合坐人，地板隆起的太高；
后备箱的尺寸不小，进深还是很客观的，后排座椅可以按4/6比例放倒，日常用基本是足够了；
动力设计
新款的昂克赛拉使用的是1.5L和2.L两款自然吸气发动机，最大功率分别为117马力/6100rpm、158马力/6000rpm；峰值扭矩分别为148牛·米/3500rpm、202牛·米/4000rpm，可以满足国六排放标准；
除了1.5L最低配车型匹配6速手动变速箱外，其余1.5L和2.0L车型均匹配6速手自一体变速箱；
这次马自达3的换代更像是一次“质”的升级，魂动设计2.0为新车注入了光影元素，运动属性更强，可以看出马自达正一步步将自己的品牌形象往上推。
车视界引路者
马自达AXELA 2.0L自动运动型两厢车主来回答
1、买它的原因除了有熟人之外，更多是对品牌的认可。但凡了解过马自达历史的人都知道，偏执和专注是品牌的灵魂，这些和不安躁动的心很匹配
2、已开过12000KM，喇叭出现过一次失灵，重启后恢复，其余时间很安心，就放心超车好了。哦，通过性不好，走农村路抖霍，毕竟是轿车，底盘偏低
3、变速箱换挡积极有层次，最聪明的6AT不接受反驳，发动机加速线性，声音悦耳，转速表攀升时，荷尔蒙处在释放中
4、所谓人马一体，体现在与车的沟通感，偏低的坐姿和较好的人机工程，底盘的跟随和转向的精准，没有一定功力是做不出的，马自达最拿得出手的技术都在昂克赛拉上有体现。
5、买昂克赛拉家用没问题，有两个东西要自己配，胎压监测和行车记录仪，还有车载导航不好用，音响也渣，还有个没用的抬头显示
6、毕竟品牌不强势，动辄和身边ABB相比气势上要弱一些，但为自己活管它呢？况且保养里程7500KM，单次小保费用500以内，也不推荐养护用品，而且保值率也高。
7、细节的确没有德系那么细，比如按钮手感，内饰触感，新车味道，体现伪豪华的气质，日本人成本控制一流
8、后排空间小，正常乘坐顶腿，压抑，好在靠背后斜，座椅够长，这方面没学大众投机取巧
9、刹车偏软尤其前段，有种刹不住的错觉，总体安全不用担心，全球车，有统一标准，自己没撞过，也无法分享
总结：不后悔的选择，要入必上2.0L，魂动红加3000自己斟酌。适合对驾驶有意愿，对后排不在意，对省钱有想法，对装逼有乐趣的人。
龚Sir车世界
去年，前年昂克赛拉销量还是很火的，目前来看销售量有下降趋势
牛家军小陈
买车，原由自己喜好，每人的爱好都不一样，所以自己喜欢就买，每辆车都有每辆车的优点和缺点，所以还是根据自己对这辆车的喜欢程度来购买
凡凡说车
销量决定一切
下雨无声
可以