漂泊孤岛123
受欢迎，但真正下手买的不多。昂克赛拉的优缺点大家都知道的，不买的原因有多种，主要是售价不低，优惠少，而品牌力不及日系三强。很多人会认为，花费更多的钱却买来品牌力不足的车子，觉得开马自达不及日系三强有面子，总之就是觉得亏了。昂克赛拉算是有点个性的车，而具备个性的人本来就少，所以注定不会大卖。
流水行云chang
对于次世代马自达3昂克赛拉来说，笔者乃至大部分潜在消费者最关注的，莫过于它的非独立后悬架。由多连杆切换为“SEB蝶形仿生”后悬架的它，驾驶感受会因此大打折扣吗？它会是马自达节约成本之举？
刚开上这台马自达3昂克赛拉，驶过几个弯，行过几个“颠簸”后，笔者给出真实的答案：过弯的感受比上一代更好，小颠簸路况丝毫不逊色于独悬。原因是为何？笔者从这套悬架的由来找到了答案。
这套非独立的“SEB蝶形仿生”后悬架，似乎本质上与扭力梁悬架没有区别，但变化在于悬架构造之变化。马自达内部将这套SEB蝶形仿生候选结构称之为第三类悬架，它与传统的扭力梁悬架最大的变化点在于大幅增大了后轮衔接处的部件管径和收紧中心梁中心管径大小，以此提高后轮束角刚性和提高横梁韧性。通俗的来说，它比以往的扭力梁更独立，同时它又比传统多连杆独悬更有可塑性。
真实的试驾感受，在一次次过弯、过减速带，以及刹车等操作之后，更为清晰。整个马自达3昂克赛拉的悬架感受更具有寻迹感，在每一次过弯后，尾部的反应更为具体，甚至会有一种送你入弯的即试感，真切感受到“人马一体”之感。总而言之，这套SEB悬架绝不简单，或许只有亲自一试方能明白。
不够性能的“优秀”动力
再者提及动力，看向对手——思域、菲斯特这类车型，各个都是1.4L带T动力往上走的家伙，偏偏昂克赛拉依旧是1.5L/2.0L自然吸气“执念”。当然，你也可以理解为“纯粹”。
仅仅分析数据，马自达3昂克赛拉这台1.5L/2.0L动力最大功率为86/116kW，峰值扭矩为148/202Nm，的确怎样都不够看。但一旦开上这台昂克赛拉，对于绝对动能不够性能的抱怨就会烟消云散，因为它真的太“好开”了。这种好开指的是它操控层面依旧的出彩，不过更多的存在于它这台“过分”聪明的6AT变速箱。
马自达对于发动机和变速箱的调教，可以说到了极致，这一台马3给笔者的感觉就是：你给的每一脚油，它似乎都知道你的用途。而这一切源自它的对于驾驶质感纯粹的追求，让原本并不强的动力，在油门换挡的快速操纵下变得有些“意思”。其实回归本质来看，思域1.5T动力也不是绝对的性能，或许也就是一脚油门下去的快感；而马自达3昂克赛拉给出的“快感”，则是起步到刹停之间的一整段时间。
再回答个题外话，国外版本的2.5L动力为何没有引进国内？官方的回答模凌两可，但大致应是收到排放法规的限制，短期内应该是没法触碰到它。
“靠脸”或许真能吃上饭
马自达3昂克赛拉哪里吸引到你？看过它的人就心中有数，那就是它的颜值。
源自全新家族设计语言下的昂克赛拉，没有前一代车型那般过多棱角，没有同级车型的凌厉线条勾勒，仅仅凭借着流畅的整体设计，就实现了精致的运动质感。大尺寸的盾形进气格栅，精致的镀铬装饰，开眼角的大灯组设计，越是简单越显得大气。
而它前脸最美的视觉点，则在垂直侧面的地方，流畅线条下的几何立体美学塑造出高级之美。也许真就看上这台昂克赛拉一眼，就有消费者会被它打动。
至于它高颜值下不可忽略的一个部分——马自达红，在换代的昂克赛拉身上得到了新的升级，它成为了更多彩更绚丽的“水晶魂动红”。这个颜色在不同的光线下拥有着不同的颜色反馈，但不论那个角度，都依旧让人痴迷。不可否认的是，这个颜色补漆依旧不好补。
内饰部分，提及一个“突出”的发现，那就是它的几何中心理论。一坐下驾驶位，就能发现两侧的空调出风口向你“袭来”，同时仪表盘、中控台，甚至异形触控屏的设计都沿袭这个理论，让你的视觉中心都放在“眼前”。搭配上一个清晰且独立的HUD抬头显示（高配车型），质感满满的同时，驾驶欲望再度向上攀升几个纬度。
或许空间是它的最大弱点
买它的理由很多，不买它的理由，或许便只有空间。
马自达3昂克赛拉的空间表现一直都不算好，当然这也并不是它在意的部分。新一代的马自达3昂克赛拉长宽高分别为4662/1797/1445mm，轴距为2726mm，整体的尺寸在同级中不算“积弱”，但处于造型的取舍，后排乘坐的头部空间收窄，乘坐体验略有打折。不可否认的是，这一代马自达3在座椅设计上进行的升级作用明显，让臀部的压陷感得到保障；通俗来说，就是坐下就不会滑。
与此同时，它的地台略高，让第二排中间位置基本杜绝了成人乘坐的可能性。但让人惊喜的是，昂克赛拉的后备箱空间还算能看，整体的进深足够，而且两侧也够宽，小年轻的两口之家各种需求基本都能满足。
不过，次世代马自达3昂克赛拉本就是一台给情怀驾驶者准备的车，空间属性或许真没有那么重要。
Binbin讲车
马自达3昂克赛拉，是由长安马自达汽车生产的一款汽车，采用新一代“创驰蓝天”技术和全新设计主题“魂动”的第三款车型，在2014年北京车展首发。
该车型将搭载两款创驰蓝天汽油发动机，首次导入中国市场的“SKYACTIV-G 1.5L”和具备高效动力的“SKYACTIV-G 2.0L”。
相信大家对马自达3昂克赛拉早有耳闻。那么实际上马自达3昂克赛拉到底怎么样，是一款好车吗？下面我们请来一位车主，从优缺点以及用实际用车感受给大家全面分析，希望能给大家带来帮助。
优点：最满意是配置，低配也有电子手刹和倒车影像，不错不错。还有外观，日式轻奢范，颜控杀手，让人一见钟情。
缺点：最不满意的是没有优惠，红色要加钱，一眼钟情的红色买不起，只能买个白色，有点遗憾，等这台车也看了好久了，从上市就一直等优惠，可是等到快过年了也没优惠。太伤心了。
空间：空间一直都是马自达的弱项，我相信买马自达的车的人都不是追求空间的，确实是比同级车要小，但是自己够用就行了。不过新马3的后备箱确实又深又大。
动力：马自达的动力无需置疑，动力可以，1.5平时代步够用，也不会觉得弱，是人马一体没错了，新手也能像老司机一样。家人说开起来很稳。一开始试驾的时候就让我印象深刻，经过坑洼路面的虑震也不错，没有多余的的余震。1.5动力水平我感觉足够了，无论绿灯起步还是超车，深踩一下油门，起步超车一气成。所以马自达在运动方面的调教还是很老道的。
操控：操控感十足，不推头不推尾，指向精准，稳准快，循迹性满分，变速箱也很聪明。之前听到有人把次世代昂克赛拉的蝶形仿生后悬挂简要归纳为扭力梁，而且还动不动就拿上一代车型的后独立悬挂指责新车简配，马自达不会傻到拿操控开玩笑的。人马一体强调的是整体表现，操控水平并不决定于悬挂结构，这是显而易见的。
油耗：从提完车到现在，新车油耗高，所以一直都不敢深踩油门，开到80时速就溜车，油耗降得比较快，等降到7个油以下就彪彪车。
舒适性：虽然后排空间小勉强合格，但是gvc也能照顾后排乘客的感受，让人没那么容易晕车。坐起来还是比较舒适的。驾驶位也符合人类的习惯，让驾驶更轻松安逸。
外观：流畅的曲线，简约的设计非常符合东方人的审美情趣，而且更重要的是视觉比例拿捏得精准到位。车尾的尾灯，是次世代昂克赛拉最佳的细节设计之一了，灯腔内，双圆形的设计并不复杂，但颇有跑车范儿。特别是夜晚点亮之后，左右共四个红色LED灯带营造出了很好的辨识度。一个字，帅。
内饰：次世代昂克赛拉的静音值得表扬，全系标配的8.8英寸中控屏，很独特的设计，也支持carplay，整体内饰很好质感。
性价比：总的来说性价比还好吧，如果能有免息政策就更好了，本来也想等有优惠再下手的，但是还是早买早，享受吧。看自己的预算吧。
选车经历：刚开始打算买19款的豪华版，后来新款出了，质美版的配置感觉和豪华版的差不多，价格也差不多，但是外形好看好多，内饰的质感也比较好，果断选择了新款的低配。对于人生中的第一台车，肯定是充满期待的，在座上驾驶席之后的那种新鲜感和喜悦感是以后任何一台车都无法给予的，所以对配置要求也会很高，要漂亮，要性能出众，要有质感，要经久耐用，还要保值，所以选择是马自达的这款次世代昂克赛拉。
总的说，马自达3昂克赛拉的每个优点都深得我心，虽然有些方面没有阿特兹优秀，但除了马自达3昂克赛拉其它车都不能让我感到满意。如今马自达3昂克赛拉在市场算得上是炙手可热的车型，我相信大家的眼光，开这款车至今，我想坦言二个字：谢谢
大白杨聊车
2017款 两厢 2.0L 手自一体 豪华版
满 意：最满意的当然是颜值了，相信好多买这车的人都是冲着颜值去的吧，哈哈哈！
不满意：80km/h以上噪音确实就都出来了。风噪也比较大。
油 耗： 2.0的排量，刚提车时候显示的是10L/100km，跑了一周市区，周末跑了一天高速，现在里程是500多km，油耗已经下探到了7L/100km，高速的情况下油耗已经下探到了6.4L/100km了，油耗还是很出色的。
操 控： 转向很精准，做到了宣传中的指哪打哪。转弯的时候真的很稳，车身不会出现很大幅度的偏移。
性价比：性价比我觉得这个分人，假如你喜欢它，并且它也符合你的用车需求的话，这就是最佳的性价比了，各位老铁，我说的没错吧。
动 力：2.0自吸发动机，动力还是很够用的，高速超车不费劲，动力随叫随到，道路畅通的高速上面，油门保持二分之一的深度可以轻松的上到140km/h，升档和降档十分迅速，能完美的理解驾驶者的意向。
配 置：功能配置中规中矩，该有的基本上都有了，在这个价位方面可以说基本上是值了。
舒适度：座椅的舒适度很棒，包裹性很好。过滤震感的比较差，稍微小坑就能感觉出来，路面上面有异物的话，会很清晰的传给屁股，哈哈哈。悬架偏硬，因为是18寸的薄胎，过坑的时候要把速度减到10km/h以下才会稍稍放心过去的。
2017款 三厢 1.5L 手自一体 豪华版
油 耗：7.7L/100km
满 意：外观漂亮、比较省油、操控没话说，总的来说比较适合事业刚起步的年轻人开。
不满意：启动时发动机声音大，不过还在接受范围内。
总 评：买车时看了很多车，思域要加价就不考虑了，不惯那个病。福克斯感觉时尚感没那么强。高尔夫感觉空间小了点。就是看中了昂克赛拉的颜值，总体性能也不错，直接就入手了。
2017款 两厢 1.5L 手自一体 舒适版
油 耗：11.0L/100km
满 意：最满意肯定外观，还有三大件了，发动机变速箱还有底盘，油耗刚提车有点高没上过高速。
不满意：后排空间确实偏挤，但也没网上说的那么玄，坐中间的确实委屈一点。还有就是噪音，提速起来之后还是蛮大的，冷启动声音也大这些都是真实存在的。但是自动乞丐版没后排出风口，后倒车雷达也没发现，中控收音机也是和鸡肋一样。但是十几万的车不可能十全十美，喜欢它的优点也要容忍它的缺点。
美宴汽车服务
15万级别的合资车型是很多年轻人选择人生第一台车时首先考虑的范围，而在这个价位的车型，能够做到外形又靓丽，驾驶起来又不无聊，同时还能兼顾日常使用所需的空间，今天就给你介绍下全新一代的马自达3昂克赛拉。
外观设计
采用全新家族式造型的马自达3相比老款更精致，车头线条并不繁琐，并且整体造型很立体，细节上处理的也很到位；
优雅自如的线条轮廓依旧是马自达的拿手绝活，侧面看上去比例协调，相比老款车型而言，本代车型长、宽、轴距均有增加，车高下降，轿跑风格更加的明显；
它的前脸设计与老款有着明显差异，车头更长更扁平，进气格栅尺寸更大了，线条简洁，主题突出，镀铬装饰条贯穿了整个车头，还有几分杀气；
镀铬装饰一路延伸到了车灯位置，灯组造型和老款相比区别不大，依旧是“绕场一周”的LED日间行车加上主灯组；
尾部设计十分简洁，没有任何多余元素，尾灯能立刻抓住眼球，尾门上的曲面与初代马自达3如出一辙；
相比老款车型的隐藏式处理，双边共两出的排气造型提升了马自达3的运动感；
内饰设计
昂克赛拉的车内布局同样遵循了简约主义，在堆砌按键的潮流过后，层次感强的风格广受追捧；
多功能真皮方向盘造型前卫，按键的旷量很小，气囊盖缩小化也是当下设计趋势，盘身包裹的皮质十分细腻，握感上乘；
仪表盘采用了运动感较强的三圆盘设计，中间为液晶屏，左右两侧的转速表、油量、水温表均采用了机械式指针，示数清晰；
仪表台中部为空调控制区域，所有操作均为实体按键和旋钮，中间几个图标下面就是对应的控制按键，使用起来十分便捷；
全系标配8.8英寸的多媒体屏幕，界面仍旧采用列表形式，操作方便快捷，界面风格也与内饰保持高度统一，这套车机操作起来还是比较流畅的，内部并没有匹配太多功能，只有几个现在热门的音乐软件和导航系统，不过它被布置在了仪表台最上部，驾驶员观看时无需低头，这点还是比较满意的；
空间设计
将前排座椅调整到最低坐姿后，头部有四指余量，另外全新马自达3的坐姿比老款要高些；
后排乘坐空间并不算大，属于够用的水准，毕竟马自达3从不是以空间为卖点的产品，不过后排中间位实在不适合坐人，地板隆起的太高；
后备箱的尺寸不小，进深还是很客观的，后排座椅可以按4/6比例放倒，日常用基本是足够了；
动力设计
新款的昂克赛拉使用的是1.5L和2.L两款自然吸气发动机，最大功率分别为117马力/6100rpm、158马力/6000rpm；峰值扭矩分别为148牛·米/3500rpm、202牛·米/4000rpm，可以满足国六排放标准；
除了1.5L最低配车型匹配6速手动变速箱外，其余1.5L和2.0L车型均匹配6速手自一体变速箱；
这次马自达3的换代更像是一次“质”的升级，魂动设计2.0为新车注入了光影元素，运动属性更强，可以看出马自达正一步步将自己的品牌形象往上推。
车视界引路者
马自达AXELA 2.0L自动运动型两厢车主来回答
1、买它的原因除了有熟人之外，更多是对品牌的认可。但凡了解过马自达历史的人都知道，偏执和专注是品牌的灵魂，这些和不安躁动的心很匹配
2、已开过12000KM，喇叭出现过一次失灵，重启后恢复，其余时间很安心，就放心超车好了。哦，通过性不好，走农村路抖霍，毕竟是轿车，底盘偏低
3、变速箱换挡积极有层次，最聪明的6AT不接受反驳，发动机加速线性，声音悦耳，转速表攀升时，荷尔蒙处在释放中
4、所谓人马一体，体现在与车的沟通感，偏低的坐姿和较好的人机工程，底盘的跟随和转向的精准，没有一定功力是做不出的，马自达最拿得出手的技术都在昂克赛拉上有体现。
5、买昂克赛拉家用没问题，有两个东西要自己配，胎压监测和行车记录仪，还有车载导航不好用，音响也渣，还有个没用的抬头显示
6、毕竟品牌不强势，动辄和身边ABB相比气势上要弱一些，但为自己活管它呢？况且保养里程7500KM，单次小保费用500以内，也不推荐养护用品，而且保值率也高。
7、细节的确没有德系那么细，比如按钮手感，内饰触感，新车味道，体现伪豪华的气质，日本人成本控制一流
8、后排空间小，正常乘坐顶腿，压抑，好在靠背后斜，座椅够长，这方面没学大众投机取巧
9、刹车偏软尤其前段，有种刹不住的错觉，总体安全不用担心，全球车，有统一标准，自己没撞过，也无法分享
总结：不后悔的选择，要入必上2.0L，魂动红加3000自己斟酌。适合对驾驶有意愿，对后排不在意，对省钱有想法，对装逼有乐趣的人。
龚Sir车世界
看区域吧，长马在陕西区销量非常可管，好几年全国销冠，但是在山东这种汽车消费大省却惨不忍睹。这是地域问题。
就本身车型而言，创驰蓝天技术加持，加速度矢量控制系统，自主研发全速域锁止6AT变速箱等等都是全球领先技术，而且安全性是除豪华品牌以外排第一的。内饰精致豪华。
缺点是价位偏高一些，空间稍小。综合评价值得购买
郝仁视车
2.0的，必须[呲牙][呲牙][呲牙]
沙坪阿铭仔
马自达车不错，但，这不能成为你傲娇的理由！它正在向法系车学习，慢慢的就会退出中国市场！
国会众议员
一样的汽车，贵，会受欢迎吗？不可能，人民人傻钱多啊？
