2017年的时候，印度一怒之下正式退出了与俄罗斯合作的FGFA计划，该计划事实上就是印度出钱俄罗斯出力，俄罗斯为印度打造他们想要的苏-57战斗机。印度之所以要退出该计划的重要原因在于他们实在不满俄罗斯缓慢的研发进度（如今看来俄国人很有可能是为了骗印度人的钱，大概就故意这么干的），以及他们根本说服不了俄国人帮他们开发双座教练版的苏-57。
（印度海军的米格-29K舰载战斗机）
不过这并不能阻止印度人拥有五代战斗机的"雄心"，没了FGFA计划他们还有自己的AMCA计划（也就是所谓的先进中型战斗机），就在不久之前，印度方面宣称AMCA战斗机的设计将会在两个月之内完成，2025年前实现首飞。更搞笑的是他们还言之凿凿地将AMCA叫做"5.5代战斗机"，这种给自己强行加戏的行为也是让人哭笑不得。不知道的还以为印度的航空工业出现了什么飞跃式进步呢，然而事实真的是如此吗？答案显然是否定的。而且如今印度航空工业的真实实力相比于人们想象的还要差。
（印度空军苏30MKI多用途战机）
不少人认为，印度航空工业实力就算再弱，也是有一定自行研发能力的。这时候我们不得不重新拿LCA来说事了，关于这款战斗机的"光辉历程"早已经有大篇幅的文字描绘过，这里我们就不再赘述。那么印度航空工业究竟差到什么地步呢？答案是基本的零件生产、战机维护保养都无法完美做到。最为鲜明的例子就是印度空军如今的主力装备，俄制苏-30MKI多用途战斗机。最初印度空军使用的苏-30MKI是从俄罗斯原装进口的（由伊尔库茨克航空制造厂和阿穆尔河畔共青城航空制造厂生产），从21世纪初到2011年总共只有两架事故记录，结果2011年之后印度斯坦航空公司获得了生产授权，全套换装印度零件的苏-30MKI坠毁率暴增，迄今为止他们至少有八架在事故中坠毁，另外有若干架因为保养不善彻底报废，这才是印度航空工业的真实实力。
（印度苏30MKI坠毁）
就在日前印度人迎来了一则好消息，根据《防务世界》网站的最新报道，"大名鼎鼎"的印度斯坦航空公司已经与俄国人达成了一份谅解备忘录，俄罗斯将会允许印度斯坦航空公司出售苏-30MKI多用途战斗机和米格-29（印度人总共有两款米格29，分别是空军使用的米格-29UPG以及海军的米格-29K舰载战斗机）的发动机备件和配件。
（AL-31FP矢量发动机）
米格-29使用的是RD-33发动机，而苏-30MKI使用的是AL-31FP矢量发动机。俄罗斯此举是为了"提升俄制飞机对潜在客户的吸引力"，然而事实情况很有可能是俄制战机的吸引力很可能因为潜在客户使用了印度生产的发动机配件和备件之后一落千丈。印度航空工业生产出来的东西究竟靠不靠谱，大家心里还是有点数的。更何况如今俄罗斯飞机主要出口对象是第三世界国家，本来经济就不好，与其冒着承担摔飞机的风险，还不如多花点钱去买美国货。
（RD-33发动机）
俄国如果真想要扩大自己战斗机的市场，就不应该用这种杀鸡取卵的方法授权印度人去卖发动机零部件（或者说就算他们想要杀鸡取卵的话，也得找个靠谱点的国家），AL-31FP这种矢量发动机本身技术难度就相当复杂，交给HAL去做和自毁招牌也没什么区别。难道俄罗斯忘了印度飞行员在红旗军演中如何乱开矢量，导致苏-30MKI这种机动性逆天的战机在视距内被F-15吊打了吗？看来他们还真想不起来了。