中国SUV市场的火热大家有目共睹，为了追赶“浪潮”，也为了完善品牌阵列，别克推出了中大型旗舰SUV——昂科旗。10月31日，我前往位于广德的上汽通用研发中心，在这里试驾了昂科旗。
首先是外观，昂科旗基于通用C1平台所打造，与凯迪拉克XT6是同平台的“兄弟”。作为中大型SUV车型，昂科旗的车身尺寸为：长4981毫米/宽1953毫米/高1732毫米，轴距2863毫米。
光源方面，昂科旗采用Matrix分体式矩阵LED大灯，上方点缀贯穿式镀铬饰条，增添了时尚感的同时，也让车头看起来很灵动。
我认为昂科旗好看的点在于，别克的设计师没有一味地追求进气格栅对于车头的占比有多大，适当尺寸的中网搭配下方的格栅，塑造出层次分明的前脸，既有气势，还不“蠢”。
单看尺寸数据我以为昂科旗会是一台看起来很有“男性元素”的车，但是别克运用舒展的车头搭配短前悬和短后悬的设计，打造出“中性”的车身比例。
车身侧面，昂科旗配备了20寸的银色铝合金轮辋，经典的抛光工艺也是美系车最爱的，不光凸显运动气质，还散发着不俗的豪华品质。
车尾的设计手法与车头相似，全LED尾灯被镀铬饰条贯穿，搭配外扩式双排气布局，稳健而不失刚劲，使整个车尾饱满而富有张力。
坐进车内，昂科旗采用环抱一体式座舱设计，以驾驶者为中心，中控屏幕尺寸为8英寸，尺寸虽然不大，但是反应速度很敏捷，分辨率也很清晰。
别克也将一些常用的按键实体化，包括：屏幕开关、主页和导航，使用起来真的比虚拟按键好太多了。
仪表采用机械指针+液晶屏幕的组合，虽然我个人比较喜欢这个组合，但是鉴于昂科旗偏豪华的车型定位，我还是认为搭配一块大尺寸的液晶屏更体面。
三幅式方向盘被头层牛皮包裹，手感真的不错，就像你女朋友的肌肤。
昂科旗换挡机构改为按钮式，所以原本档杆下方就可以设置一个超大尺寸的储物格。
配置方面，作为旗舰车型，自然不能含糊，全系标配带双效纳米级防PM2.5空调滤芯的三区独立全自动空调；
全车共有三组USB+Type-C接口的组合；除此之外还有数不胜数的储物空间，就连第二排空调出风口下方都设有独立储物格。
别克昂科旗提供了6座和7座车型，此次试驾车为2+3+2的7座版本，第二排座椅的前后、靠背角度都可以调节，来满足第三排乘客的舒适性。
不过有一个缺点就是第二排座椅坐垫长度较短，坐起来不是很踏实。
动力方面，昂科旗搭载2.0T可变缸发动机，最大功率237马力，峰值扭矩350牛米，动力参数虽略低于XT6。因为拥有可变缸的技术，昂科旗可以实现三种模式切换：四缸高性能、四缸经济以及两缸经济，传动系统匹配9挡自动变速器。
昂科旗提供两驱和四驱两种驱动形式，其中四驱版本可根据驾驶模式在两驱和四驱之前切换。在广德的试驾场地中，包括：直线、弯道、破损水泥路和正弦波路，充分模拟了80%的实际路况。
2.0T+9AT动力组合，可在1500-4000 rpm的转速区间内输出最大扭矩，试驾开起来就是起步很轻快，低扭很充足，9AT变速器在80km/h时就可以挂到9挡，保证最优的燃油经济性。
我试驾的车型为智能四驱的车型，规定每人驾驶两圈，在第二圈时我将模式设定在运动模式，驱动形式为四驱，直线加速虽然比前驱稍慢，但是在弯道中的稳定性更好。但即使是运动模式方向盘的转向力度还是偏轻，指向上有些旷量。毕竟这么大的一台车，想有灵活感不太容易。
昂科旗配备前麦弗逊、后五连杆式独立悬架，较于其他车型所配备的四连杆后悬架，昂科旗面对平整性不高的路面时，五连杆独立后悬架通过更多的连杆结构，将车轮的运动轨迹更好地进行控制，稳定性大幅增强，即使在破损水泥路上行驶，昂科旗对路面细小的颠簸过滤的比较彻底。
正弦波路况大多出现在高速路上，对于衡量车身和底盘表现颇具参考意义，在车辆时速较高时，如果发生垂直方向的大幅颠簸，会让驾乘者感到车辆无法控制甚至产生恐慌感。昂科旗在经过该路面时，可以保持很从容的车身姿态，前后悬架回弹很有韧劲，让车辆始终保持前后的平衡。
总结：昂科旗作为别克布局中大型SUV市场的旗舰车型，凭借智能驱动组合与豪华动态科技的加持和全系搭载2.0T+9AT动力组合，做到了既能被男性消费者接受；“中性”的外观设计和高级的行驶品质也能被女性消费者喜爱，这样的表现不愧“旗舰”之名。