请叫我张牧之
话不多说，直接上图~
哈弗SUV
我是17款汽油大五座，只有拥有才知道9有多好，上路28超值，该有的功能都有了，高速10左右，综合12个多点，城市15左右，最近加了72升跑了800公里亮灯，还不是纯高速，部分郊区，
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在网上评价H9，大致有三种观点：1、认为非常棒！通常是H9车主；2、认为有进步，但是跟普拉多比有差距，通常是各色车评；3、山寨货，通常是不明真相的吃瓜群众。我有幸开了18版的H9汽油大五座3000多公里，也谈谈几点感受：1、行驶过程，车内非常安静，底盘厚重过滤震动效果好；2、加速性能不错，高速公路超车动力杠杠，红绿灯起步加速也非常迅猛，可能有人说，我是不是开了假H9？跟车评讲得不一样？其实，车评人没有跟车的变速箱磨合好，我平时开车也算猛的，变速箱习惯了我的加油特点，降档非常及时到位，所以，动力随叫随到，由于ZF变速箱非常优秀，与发动机匹配很好，所以动力输出也非常线性，没有突兀的感觉；3、油耗，纯高速110-120时速，油耗10.7，城市路况16左右；4、越野性能，还没时间测试，但在一些带水的瓷砖地面居然不会打滑。5、操控性能，还算不错，在100时速连续S形超车，表现非常稳当，不过激烈驾驶，车子会打双闪告警。这辆下地30万的车，个人认为非常值。
吾本2
哈弗h9怎么样？
哈弗h9车怎么样？值不值这个问题，现在已经完全脱离了技术层面的探讨，进入了一个心理博弈的层面了。
首先以这辆车本身的底盘结构、前双叉臂，后多连杆的悬挂系统，8速变速箱，先后通风的刹车盘来说，应付一般的烂路已经绰绰有余了。当然了，您也别非拿它和4.0的霸道、途乐比，您花的钱也差着数量呢不是？
厂家当年确实是想用它对标霸道，但那是厂家想，不是你我对吗？这辆车的定位就是应付长途穿越+中度越野，保证拉着你出去，还能把你拉回来。
您要是非把它往重度越野路况上领，倒也不见的一定能把您扔在野外，但这毕竟不是它的强项，咱们花钱买个车，又不是给长城做测试，有必要往死了豁车吗？谁的钱不是辛苦攒下的？您要是个大老板，您还琢磨这车干啥？您不嫌跌份儿，我都替您寒掺。
说白了，这车就是给工薪阶层里面，那些有颗狂野小心脏的人准备的。所以，平常上下班开着坐的比别人高，望着别人车顶，满足一下虚幻的小幸福（不过，这点小幸福也是拿汽油顶上去的！）。周末、休假带着家人去跑跑非铺装路，看见别人小心翼翼的绕着坑走，自己牛逼闪电的压过去，再次满足了虚幻的小幸福。
就是这么一个价钱的东西，您还想让他干啥？我再说一次，H9就不是一个设计用来重度越野的车，如果它要是奔着纯越野去的，直接来个分时四驱好不好，简单可靠，成本还低，一下省个万八的，谁不高兴？！
之所以上了这个四驱系统，加上了模式选择，还费心扒力的弄了个伸缩踏板，不是为了让买车的开着简答点、感觉面子多一点，出去小野一圈回来，还能感觉坐着挺舒服。老魏的这点小心思，你说谁能看不出来？！
结果现在可倒好，黑的、捧的这顿撕，各个都跟真事儿似的，您觉得有劲吗？就像我最开始说的，喜不喜欢H9已经是心理层面的事儿了。您要是喜欢牛头的稳定，丰田的大门开着呢，谁也没拦着您。您要是想少花钱多办点事儿，H9也能满足您一般程度的豁车了，跑个长途穿越，还真不会把您扔半道上。
至于长城的品控，确实得承认可能真不如牛头。但是个车就有毛病，长城要是没毛病，这也不科学不是？这车现在上市也两年多了，也没听说谁把车开碎了。
再说了，牛头也不是一天练成的，长城才干了几年？至少有一点，长城是在努力的想把车往好了做，虽然有时候能感觉出，不知道往哪边使劲好，但至少比有些国内车企就知道炒概念强。
至于什么山寨之类的，哪个国家的工业化都是从这条路上走过来的，饭得一口一口吃，谁也不是神仙。不信你找几张第一代陆巡的照片看看，谁敢说没山寨那个叫JEEP的大神？！
好了，BB了半天，话糙理不糙。就凭H9现在的关注度，足以说明它已经撬动了很多人的心灵了，这对长城来说不是件好事儿吗？！剩下的就是做好品控，售后服务还得再升级一下。还是那句话，饭得一口一口吃，谁都不是神仙。
白发布衣的藏地读行
由于工作关系，这车开过（自己开，加上别人开我坐，一共有七八百公里了）五、六百公里。我个人看法，这车是部好车。提速不错、配置齐全、内装精致、底盘规整（过坑过坎感觉紧致不散）、空调特好（夏天坐后排边位禁不起吹）、空间超大。这车两年多点，五万多公里，除了正常保养啥毛病没有。再说不足之处，首先感觉方向偏重，不适用女性开：然后有个两厢车都有的不足之处就是坐后排时感觉底盘噪声稍大，但一定比飞度小，特别在低转速巡航时坐后排能感觉到后牙包传上来的细密微小的振动（类似拖档，但振动比拖档小很多很多的那种）还有，车体大新手停车入位很有难度。油耗呢，由于是公车没认真测过，问了下司机他说在四线城市开好象也就在十一二升这样子。综合来看，这车相当好，现在公司项目上的领导一水的H9、施工员都是H6。
家藏吨金57873230
隔音非常好，好到可以随便pk百万豪车，如x5，底盘优点是过减速带一次通过没有一点余震，走非铺装路面一点异响都没有，车子非常整，但是路感有点清晰，达不到那种像汉兰达的终极舒适取向~底盘悬浮感！
真心情真爱真善一
首先，我是16款H9车主，在17年3月份购入，目前跑了将近2万公里。所以第二个问题的答案已经出来了：如果让我选择，我会买。
不管有人怎么抨击它，都否认不了它作为国产豪华越野SUV带路人的事实，在开始的两三年里，国产车在这个细分领域里只有它孤军奋战的身影。入手的这一年，我开着它往北到过中俄边境的额尔古纳河；往南到过大别山脚下；往西去过草原天路老掌沟；往东去过青岛崂山。一路下来的总结就是物有所值：价格低，配置高，性能还不差！
老款发动机涡轮介入在2000转，这会一定程度上影响在城市拥堵路况跟车或超车，在高速上就完全没问题，100-120超车很轻松。新款发动机涡轮介入在1800转，变速箱升级为8AT，改善了很多。
我做了一个长测，目前平均油耗11.76，对于一辆重2.3吨的车来说，还算可以。目前的小毛病主要体现在连续颠簸路面上机盖抖动、主驾驶玻璃脏了后有异响、低速松油再踩时后轴有结合的动静。
其他的吐槽在人机工程上：座椅加热可以设置得更简洁；开这车多是跑长途，前排座椅内侧加一个可以收起的扶手就好了。
其他的，玻璃升降会感到有延迟。
越野车不越野
我的是柴油版，这是之前的油耗照片，目前11710公里，车辆在城区道路居多，外出游玩差不多2000多公里，主要是上下班代步，实测城区道路堵车油耗为10左右，爬坡道路11个多，高速120巡航7个油，没发现其他问题，感觉17款改款车型质量有了很大提高。从实际使用效果看，我认为三大件应该是没有问题，起步阶段有点肉，只要舍得多给点油那就不存在了，四驱开起来有点蹿，油门得控制好，所以动力没什么问题。黄标是对于货运车辆而言，这种家用车辆不存在，毕竟这个车最多用个10年估计就会换新车了，所以不要太纠结这个问题，等你把车开在路上的时候才有深刻体会，有时间去四儿子店多试驾几次，他们会提供烂路让你体验的，非常爽！以上情况希望对你参考有所帮助。
一哥0235
哈弗H9这台车在同类车型里优缺点都非常明显的车，优势和定位有些偏差、明显劣势主要在于设计。
哈弗H9依靠拔河在硬派SUV里形象还是比较硬朗的（比较傻），现款H9的卖点主要在于升级后的变速箱，其他方面并不是特别突出，简单看一看参数：
2017新款H9指导价21.98-27.28万，车身尺寸4856*1926*1900、轴距2800mm，中型SUV提供5座和7座选择。车身结构为非承载式，也就是俗称的有大梁，这种结构车身刚性很强是越野车的标配，使用这种车身的H9也确实足够硬朗，下面来看一看优缺点。
优点：
1、动力强劲，汽/柴油均为2.0T，汽油动力最大功率185kw、峰值扭力355牛米，涡轮增压1800-4500转，这个水平的直喷机器完全不是其他长城产品的低水准；柴油2.0T是绿静发动机的升级版，最大功率140kw、峰值扭力420牛米，对于一台2.0T的机器来说已经相当强劲。
2、变速箱升级，现款H9升级了采埃孚的8挡手自一体变速箱，平顺性和节油能力远远高于老款，但这点升级对于这台车来说意义并不大，下面看一看缺点。
缺点：
1、外观设计逆向痕迹太明显，非常神似普拉多，国产汽车在这个年代还在逆向外形的企业并不多，而且基本是三流企业，长城这样做是在拉低品牌形象。
2、四驱系统不合理，分动箱加入了多片式离合器限滑差速器，这种模式的适时四驱如果有很强的锁止能力也是可以越野的，但哈弗H9的有明显的简配。对于一台高价国产车来说定位越野至少要标配限滑差速器，中高配配合差速锁。
而H9的低配三款车后桥连限滑差速器都没有，全车依靠电子制动限滑；中高配也不是机械锁，而是本就该标配的限滑差速器。差速器依靠电控多片式离合的压紧程度远远做不到机械锁止的效果，所以仅是中后有两组主动限滑也只是相对好一些。
同价位的国产硬派SUV里在类似的四驱系统里，基本标配主动限滑、中高配为伊顿或手动控制机械锁，脱困能力是绝对比差速器优秀的。所以哈弗H9虽然知名度相当高，但销量在这一类车型里是垫底的，月销不过千余台，这车不建议考虑。
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还是要好好肯定一下哈弗H9的，因为从目前看也只有哈弗H9能够代表国产中大型硬派SUV，您还能想到什么车可以与三菱帕杰罗、丰田普拉多抗衡的国产车吗？恐怕还真想不到吧。所以，不管哈弗H9争议有多大，作为发展中的国产车，作为硬派SUV，我认为肯定大于批评。
接下来，我们再看看这台改进后的2017款哈弗H9到底怎么样。
相比2016款，他的进步非常明显
1、发动机调教后，马力和扭矩更大了。由原来的218匹提升到252匹，由324牛米提升到355牛米，这个进步已经相当明显了，作为硬派越野，动力是非常关键的，车子一定要有劲，关键时刻能够帮助脱困。
2、变速箱由6AT升级为采埃夫8AT了。我们的国产大型硬派SUV也用上了采埃夫的8AT，还有很显档次的电子挡把，还是非常不错的，哈弗比较厚道的，发动机和变速箱之间的配搭比较平顺，在降低油耗方面也有一定的帮助。
3、内饰中控的质感有明显提升。仪表换了液晶显示屏，中控按键材质很好、手感细腻，座椅皮质用料考究、触感精细，整个驾驶区触及之处比较严丝合缝、体现了较高的装配工艺。我想，这些进步，是哈弗想把H9打造成最高端车型的一种用心吧，还是值得我们点赞的。
哈弗H9到底硬不硬派？
哈弗H9是要对标帕杰罗和丰田普拉多的车型，能否堪当如此大任呢？哈弗H9为非承载式车身，采用的是博格华纳四驱系统（大多数国产车都采用了美国产的博格华纳），属于适时四驱系统，能够自动分配动力，高配车型配备了后桥电子限滑差速器，可以几乎实现100%锁止，越野功能还是很强大的。这样说吧，在与帕杰罗、普拉多的对比中毫不逊色，玩高难度的越野也是可以的，应付一般的越野不在话下。但是，硬派越野不是简简单单过过科目，更为重要的是耐久力和稳定性
方方正正，硬派形象
哈弗H9叫好，但不太叫座
以五座的汽油四驱舒适性为例，需要21.98万元，办完后25万多了，对于越野爱好者可能会考虑一下，因为25万实在买不到合资或进口的中大型越野车。非越野发烧友，几乎不会考虑那么大的哈弗H9，他们会拿25万去买更加舒适、更加精致、更加居家、更加省油的合资车。这就是哈弗H9无法回避的尴尬。