波音747
波音747-400
波音747,又稱為“珍寶客機”亦是全世界首款生產出的寬體民用飛機,由美國波音民用飛機集團製造。
1979年泛美航空的707-320B
波音747雛型的大小是1960年代被廣泛使用的波音707的兩倍,飛機翼展比萊特兄弟的首次飛行距離還要長。
A380與波音747差異
自1970年投入服務後,到2007年A380投入服務之前,波音747保持全世界載客量最高飛機的紀錄長達37年。
截至2014年6月,波音747共生產了1,500架,另外還有38架訂單尚未交付。
波音747最新型號是747-8,已在2011年正式投入服務。
波音747-8I
中國國際航空的第一架波音747-8於2014年10月1日交付
空軍一號
2017年6月,波音宣佈停產客運用的747-8,但會繼續生產貨運用的747-8F及特殊型號(如空軍一號)。
背景
C-5“銀河”運輸機
波音747計劃
波音747的誕生是因為空中旅行在1960年代的流行,當時的波音707和DC-8引發了噴氣旅行革命,進入了一個商業噴氣飛機的新時代。
雖然不久前波音公司失去CX-HLS的訂單,但是泛美航空總裁胡安·特里普要求波音公司研製一款比波音707大兩倍的客機。因為當時中小型飛機的運力嚴重不足導致機場擠滿了候機旅客,因此胡安·特里普認為新的寬體飛機能解決此問題
1965年,喬·薩特(Joe Sutter)由波音737開發小組調至管理波音747的開發計劃[,他與泛美航空等公司接洽,以瞭解他們對新飛機的需求。
當時業界認為波音747最終會被超音速客機所取代,於是波音公司便回應,即使747不受旅客青睞,也可以用來運載貨物。
747的原型機,機號N7470,暱稱“艾佛瑞特城號”,現存於美國華盛頓州波音公司廠區旁的飛行博物館(Museum o
1966年4月,泛美航空訂購了25架波音747-100,總共價值5億2500萬美元,簽署儀式在西雅圖舉行,剛好正是波音公司成立50週年,泛美航空總裁胡安·特里普說“相比起洲際彈道導彈,波音747是人類的和平武器”
設計
波音747
高涵道比渦輪風扇發動機
高涵道比渦輪風扇發動機
波音747是採用高涵道比渦輪風扇發動機,此發動機的耗油量較低,推力較大。
高涵道比渦輪風扇發動機
JT9D
在1966年出現了轉機,普惠公司與泛美航空同意研發一款新的發動機,稱為JT9D,作為波音747的發動機
波音747的設計是採用一個新的方法,稱為失誤樹分析法(fault tree analysis),從系統的失效現象做出發,根據這些失效現象,分析失效發生的原因及造成系統失效的可能部位。
為了提高波音747的安全和飛行能力,波音747擁有4套備用液壓系統,多重結構備用裝置,分離式控制面版,強化起落架設計,以及能讓飛機在標準跑道長度起降的成熟機翼控制系統
後續發展
波音787
淡出
波音777-200ER客機
雖然波音747這種超大載客量珍寶客機曾經帶來商業飛行的革命,但基於較大油耗和乘客量不佳等因素,而且現代更符合燃油效益的雙發動機飛機不斷推陳出新,波音公司終於在2017年6月宣佈,被譽為“空中女王”的747飛機將全面退出客機市場,並全面由波音777替代,只留下貨機和特殊用途飛機
如空軍一號。
特色
波音747是一款雙層、寬體、雙通道、四發動機的飛機,其機翼後掠角為37.5度,此角度是為了提高巡航速度之用,最佳巡航速度為0.84-0.88馬赫(視型號而定)
747的最大起飛重量由73萬5千磅(334,000千克,-100型)至97萬磅(439,985千克,-8型)不等,航程由5,300海里(6,100英里、9,800千米,-100型)至8,000海里(9,210英里、14,815千米,-8I型)不等
波音747擁有4套液壓系統、多重結構備用裝置、18個機輪以支撐如此笨重的飛機,當機輪爆胎時,也能確保飛機可以順利滑行;而747擁有多組機輪是為了確保當降落時兩組壞了,餘下的都能夠支撐整架飛機;而分離式控制面板及精密的三槽式襟翼能夠降低降落速度,以確保跑道有足夠長度去容納飛機,減少飛機滑行距離。早期747型號能夠在發動機與機身之間、在機翼下增加第五個吊艙以容納一個不會運作的發動機,用作運送後備發動機
型號
747-100
早期生產的波音747-100上層甲板只有6個窗口(每邊3個)屬於機員休息室或頭等艙休息室的窗口,後來有航空公司想把機員休息室改建為客艙,波音公司為了回應航空公司的需求,便在上層甲板增加4個窗口來容納客艙;有些航空公司選擇自行改建747-100的客艙設計
747-100B
改裝為航天飛機運輸機的美國航空波音747-100(N905NA),並搭載企業號航天飛機
1978年,波音推出747-100B
747-100SR/100SUD
波音公司按日本航空公司的要求而在747-100的基礎上研發一款短程用客機747-100SR(Short Range),增強了機體結構以抵受頻密的起降次數,減少了燃料缸並增加載客量至498人,後期更可高達550人(全經濟艙)
747SP
波音747SP比747-100短48尺4英寸(14.7米),747SP是747系列中唯一一款長度縮短的型號。
大韓航空的747SP
波音747SP比747-100短48尺4英寸(14.7米),747SP是747系列中唯一一款長度縮短的型號。
747-200
香港華民航空的波音747-200F
北歐航空的波音747-200BM客貨混合機,圖中飛機為波音公司製造的第500架747
由於使用JT9D-3A發動機的波音747-100在業載和航程上只能勉強滿足長程航班的需求,波音開發出747-100的改進型747-200系列,在747-100基礎上採用更具效率的發動機、增加了最大起飛重量、增加了航程。
747-300
波音747-300與先前型號有明顯分別的地方是沿用了747-100/200SUD的設計,逃生門增加至兩個和航空公司能夠選裝在駕駛艙後面的機員休息室
747-400
維珍航空的波音747-400(通用電氣發動機)
波音747-400是747-300的改良和增程型,增加了翼尖小翼,駕駛艙更換為全顯示屏玻璃座艙,同時需要的飛行員由三人減少至兩人
747 LCF(揹著書包上學的飛機)
正從蘇格蘭格拉斯哥普雷斯提克機場起飛的LCF
波音747夢幻貨機是一款以747-400和747SP為基礎,由波音公司設計,長榮航天科技將747-400與747SP組合為747 LCF,用來運送波音787的機身組件
747-8
機尾號碼29000的VC-25A,改裝自747-200B
中國國際航空的波音747-8I降落在廣州白雲國際機場
在2005年11月14日,波音公司宣佈將會開發747-8,駕駛艙和發動機技術與波音787相同,而747-8的名稱亦因為採用波音787的技術而一樣有“8”字。
波音公司宣稱新飛機的設計:與波音787同款的發動機,全新的鋸齒狀整流罩,包括鯊魚鰭式翼尖小翼的U型超臨界機翼和重新設計的雙槽式襟翼,這些新設計將會比以前更寧靜、更環保和更具燃油效益。
同時747-8的機身由232英尺(70.8米)增加至250.8英尺(76.4米),意味著載客量將會隨之增加,並取代A340-600成為世界上機身最長的飛機
最後
隨著超音速客機的問世及持續發展,部分業界人士估計波音747將會慢慢退役,但直到1993年,波音747累計超過1000架的訂單使他們的預測落空。
截至2014年6月,波音747共生產了1,500架,另外還有38架訂單尚未交付。
波音747最新型號是747-8,已在2011年正式投入服務。
2017年6月,波音宣佈停產客運用的747-8