品牌小众、没有爆款、产品线短缺等一直是马自达在中国的尴尬，随着车市陷入低迷，马自达也在3月份迎来第11个月销量下滑。事实证明，去年末上市的CX-8 七座SUV不能拯救处于水深火热的马自达。
加快新车型的导入成为马自达在华当务之急，新一代昂克赛拉（MAZDA3）将在年内上市，马自达希望借此满足消费者的需求，提振今年下半年的销量。
关于消费者关心的问题，马自达常务执行董事、马自达中国董事长渡部宣彦作出这样的回应。
马自达在华拥有两大销售渠道，长安马自达拥有四款车型的销售，其中昂克赛拉、CX-5、CX-8三款为国产车型，进口小型SUV CX-3也设在长安马自达旗下进行销售；一汽马自达则拥有阿特兹、CX-4和MX-5 RF三款车型的销售。
由于车型的布局，导致长安马自达和一汽马自达差距明显，发展失衡。今年昂克塞拉迎来换代，两大渠道的差距将会更加明显，而到了2020年一汽马自达才会投放一款全新车型和大改款车型。不少网友均表示，希望两大渠道进行合并。
针对该问题，在媒体采访中渡部宣彦的态度十分明确：“一汽马自达和长安马自达两个渠道不会合并，目前马自达也没有这方面的考虑。”
马自达还是一家自我坚持很强的品牌，所有品牌都玩不转的转子发动机，至今只有马自达一家仍在坚持研发改良，未来转子发动机在马自达手中将会以混动的形式推出。
有了这种精神，即使销量持续下滑，马自达仍然喊出“价值销售，不搞价格战”的口号。
渡部宣彦表示，马自达还会继续坚持“价值销售”，充分体现马自达每一台汽车的产品优势，让消费者对品牌、造车理念发自内心地表示认同、接受，并购买，从而扎扎实实地提升销量。
坚持“价值营销”，是马自达没能进入主流市场的原因之一，也是马自达能够维持品牌形象的举措之一。马自达此举吸引了众多忠实的粉丝，但面对务实的消费者，马自达却失去了吸引力。
2018年，马自达销量已同比2017年下滑了12%。在马自达发布的2019年3月份中国市场销量报告中，当月同比减少22.8％至18,078辆，1-3月份累计销量为52,466台，同比2017年1-3月则下滑了32.3%。统计显示，马自达连续11个月在中国销量出现下跌了。