行走江苏
说句心里话，地铁又涨价了，我算了一下。我从林山地铁站做到云锦路，一个人7块钱，我们去3个人，21块钱，回来的时候21块钱，半路上又做了一次去夫子庙，在云锦路上的地铁，一人3块钱，三个人9块总下来51块钱，如果我开车去，来回用不了50块钱吧，30块钱足够了，
在一个就是，即使方便了，价格提高了，以后就不是方便的问题了，还是开车去的好，会更方便，
商丘人闯天下
我来说说我吧，地铁提价前，我单人上班成本（来回）为6元，提价后变为10元，很不巧，就多了那么一站，要么步行或者公交坐一站省那一元钱（这样做估计是脑壳子坏掉了），哈哈。
我和我爱人上班地点很靠近，可以开车顺路接送，仔细一算，包含停车费，现在开车比坐地铁（涨价后）还划算，就算成本一样，经常动动车，对车有好处！另外至少可以少走路，何乐而不为？所以现在开始，我们又恢复开车上下班了，什么绿色出行，老百姓只管哪个对我有利……
“环保虽人人有责，但不应该让百姓买单”
“我们还有什么福利？一个郁闷的爱回忆的70后”
双翼飞驰
我来说一下我的体会和经历，便知南京地铁调价后的利润增加幅度有多大吧。我每天星期一至星期五送外孙女上小学，我是老人票半价，外孙女学生票也半价。每天起点为4号线聚宝山站，至鼓楼站出站，原来没有提价前半票为1元5角，90分钟内返回免费，提价后半票改为2元(单程)，且由90分钟内返程免费取消，改为只要出站后再进站重新买票。没有提价前我每日接送孩子上学放学(早上下午各一次)只需3元钱，现在改了新政每天需要8元钱，从每天的3元增加到了8元，可见涨幅有多大吧。
淡泊宁静25873116
的确感觉到公交车的间隔扩大了，等车时间更长了。其实，现在的掌上公交就是一个监视器，可以从中看出车辆运行实况。比如我常坐的78路车，有时从掌上公交看出来整个线路上只有一二辆车子在跑，但是在铁路北街却有七八辆车子窝着不动。我是这样推测的：发车少些，让每辆车子多挤些人，可以降低运营成本；等车时间长了，让一些人转车时间超过优待时限，又可以减少优惠增加收入。我们知道，指望公交公司全心全意为乘客着想是不现实的，但是监管部门应该通过技术手段加强实时监控，防止和减少他们损害公众利益的投机取巧行为。
五味斋7
地铁从上个月开始涨价了，可能平时上班单程花费6块以上的人感觉涨价不是很明显，像我平时出门从大厂到泰山新村，之前都是2块钱，现在要4块钱了，感觉属实有点贵了，那就不如选择坐公交了，票价3元，使用公交卡才2.4元，肯定更划算，不过有些朋友就发现等车的时候变长了，不是你感觉错了，应该是时间确定变长了，坐公交时就听到有江北这边本地人讨论，说司机又裁掉了一部分，不过官方现在还没发布消息，除了上下班高峰期，江北的公交确实感觉间隔变长了。
初冬观影
说好的90分钟内换成免费，可是我坐了几次，只免费一次，后续乘坐还要收费，这是忽悠老百姓吗？
蔡宏伟律师
政府主张用电动公交车，这种车真的好吗？公交司机也一肚子火，等公交的人那么多，车越变越小，越变越少，上车恨不能长个尾巴挂在杆上，启动刹车性能差，不两个手都找到抓点，随时能让你连滚带爬。问题是新车型抓手也少，那么多人，你让我抓别人的胳膊吗，每年换新车怪不得要亏本，你电池没那么牛逼，你提倡什么新能源呢，
清影
因为公交亏损严重，所以减人减车、不断缩线撤销,但是亏本的原因其实是这两年来不断买电动车造成的,这两年来不断淘汰了天燃气车,2013、2014、2015年的车全部淘汰,才用四年,至于车少这个问题我给出回答是全部在报废场睡觉
南京交通
原来地铁需要3元，现在涨到5元，涨的幅度太大了，天天坐地铁，由每月130多元地铁费用涨了两百多，干吗涨这么多？什么时候能调下来？
用户4557330379148
看看听证会都是啥人，有几个坐公交地铁