我脚步只为你停留522
其实这个俗语的正确版本是开不烂的桑塔纳，修不好的切诺基。
我很难理解这帮正襟危坐煞有介事写出了一篇文章的哥们儿是怎样胡扯的。
这话起于上世纪90年代中后期，那会儿桑塔纳和捷达在市场上煎熬了十多年，通过市场检验，都属于开不烂的那种，口碑不错。其实富康也不错，不过是个两厢车，那个年代不怎么受待见。部分桑塔纳被用作公车，后期也进入了家庭，因此受众更广，好评也多。
切诺基是我国第一款合资车，比桑塔纳还要早。北汽是打击美帝侵略者的先锋，把这款本来在北美本土评价还不错，当年怀着克莱斯勒满满诚意的车型硬是做成了千人唾万人骂的极品。怎么评价？一一列举它的不足那是抬举它了，一句话概括就是:故障点一般都足以要人命，比如转向刹车突然失灵大梁随时断裂什么的。加上卖价高油耗也高什么的，成为典型的反面教材。零几年后沦为越野爱好者的玩具，家用？没几个跟它耗得起的。
适当玩玩
各种五花八门的理由，其实就一点，驾照当初最早一批教练车就是捷达，当然我学车的时候是213吉普车。估计孩子们没开过，甚至没看过都！我四十，96年考的票！说是学习，其实就是打了三个月扑克！稀里糊涂就给了！我开车都是后来在实践中自己练的！言归正传，大概在2000年左右驾照换捷达或者桑塔纳的！那个时候日本车有什么？A级的太小？B级的太贵，而且日系车多是自动挡！真要用日系手动还的进口呢！同价位，车款合格的只有大众！我们知道，学习是要讲究一个标准化的！总不能各个驾校五花八门！所以在之后的驾校用车也就顺理成章的都是德系车！着就是德系车最早进入中国！而日系车进入晚的原因！再加上德系大众也确实比日系钣金厚，抗糟害一点！我也喜欢车，但是懂的不多！也都是自己摸索，学习！欢迎喜欢车，愿意交流的朋友！
我非英雄灬
这个我知道。
日系车采用的是短粗缸，短粗缸的特点是速度快，扭矩小。因为活塞一个行程的距离短，所用的时间就短。打个比方，假设活塞一个行程，车轮转一圈，活塞行程越短，车轮转动一圈的时间就越少。
欧美车采用的是细长缸，活塞一个行程用的时间就会相对长一点。但是由于缸体的行程长，活塞的做功就会更大，同样车轮转一圈，细长缸输出的功率要比短粗缸的要大。
综上所述，日系和欧系的特点，相对来说，一个是力气小，速度快。另外一个是速度慢，动力足。因为驾校都是不会开车的，速度越快越不安全，更重要的是，新学员离合器掌控不好，输出功率大的不容易熄火。日系车设计就是倾向于省油，油门调得就小，学员学习的时候非常容易熄火。
所以，驾校选择德系车，重要还是出于车辆在学员驾驶的时候容易掌控，也更容易更快的通过考试。（考试车也同样是调大了油门的车）
紅尘筑梦
都说开不烂的丰田，修不好的大众，那为什么驾校车都是大众，而不是丰田？
确实是有这样的情况，驾校教学车大众汽车特别多，主要是捷达和桑塔纳。为什么驾校会选择大众汽车作为教学用车，而不是质量口碑更好的丰田汽车呢？
首先说，丰田也不会开不烂，大众也不是修不好。丰田汽车就总体质量而言，确实是非常的不错，在大众之上应该不会有太多人质疑。但是丰田汽车同样需要定期维护保养，不然也会有问题，丰田老款皇冠也会有烧机油的情况。大众汽车相比丰田而言，其故障率确实是高一些，但是出来故障也是可以进行维修的，不然马路上也不会有那么大众汽车了。
言归正传，为什么驾校更喜欢使用大众汽车而不是丰田汽车呢？
第一点，大众汽车便宜。大众汽车的优惠力度向来要比丰田大，同样是入门车型捷达要比威驰便宜一万左右，如果汽车数量够多，那么节省下来的也不是一点半点。很多驾校都是私人办的，成本控制是必须考虑的。细心的朋友会发现，日系车优惠力度都是比较小的，以本田飞度为例，上市十多年优惠仅仅三五千左右。
第二点，大众维修成本低。这里仅仅说的是捷达和桑塔纳，捷达和桑塔纳作为最早进入国内市场的车型，其维修店面特别多，也就是说开汽修店的没有不会修捷达桑塔纳的。捷达桑塔纳小毛病从来都不少，只是维护保养便宜并且方便罢了。驾校使用的捷达桑塔纳是最最低配车型，故障率并不很高。
第三点，国人情怀。这点不是重点，但是驾校也会考虑。由于特殊的名族关系，很多朋友对日系车还是有抵触心理的，打死不买日系车的朋友也很多，如果驾校使用日系车，那么也会流失一部分学员的。而大众汽车具有先入为主的优势，也不会有人抵触的。
驾校使用什么车，考虑最多的还是成本，这是毋庸置疑的。大众捷达桑塔纳价格非常的便宜，修理起来简单又便宜，能够被认可等因素是驾校选择大众汽车的原因。
小强说说车
我来回答教练眼中的答案吧！
为什么驾校喜欢用老捷达和桑塔纳，有些地方现在也在用？
答案，捷达、桑塔纳独特的车神设计，才会如此。
1-捷达桑塔纳后三角窗立柱窄小，便于观察和对点位。
2-独特的机箱盖设计，这两款机盖上面的线条比较直，对于对点也相对简单。
3-车门、车门边条、门把手都是水平的方便观察后视镜看车身是否和地上线平行。
4-配件全，好修理，车上电子元件少，烂大街的产物修理摩托车的就行修。
总结：教练车不适合花里胡哨的电子元件多的车型，更不适合车身圆咕隆咚的车型。火柴盒车型当教练车教练相对会很省心
角度说观点
当过教练的我来回答一下。
也不是没有驾校采用日系车作为教练车，之前我所在的驾校就采用换标日系车东南轿车，为什么会用这款车，当时采购的时候就考虑到这款车是符合教练车标准的最便宜的车型，丐版中的丐版，办到好也将就6万多块钱（具体哪个车型自己脑补）。当时驾校刚刚创办，资金紧张，所以选了这款车型。
但是这款车使用中出现很多问题，不同一辆车在同一位置打方向，每辆车出现比较大的偏差，倒库很困难，特别对新学员来说会喷血，教练会晕倒，很不好教。而且整辆车你感觉很薄弱，新车用不到一个月，内饰异响就特别严重，到处都是共振的声音，品控真的不是普通的差。
以上说的这些都是小问题，对教练车来说都是不是问题，只要轮子还在，方向盘还在，车子能动就能用，最致命的是原来传闻考试车会采用这款车型，结果还是采用大众车型，后来新款捷达丐中丐的丐渠道专供版办到好也就比这款多个几千块钱，而且考试车也用捷达，这可把驾校老板愁坏了，由于限牌，不能再多买车（教练车），临近考试要去其他驾校借考试同款捷达车来复训一下，一辆一天租金就800，要被狠宰，学员不满意，教练不满意，老板也不满意，所以这款车现在基本没人会用来当教练车了。
所以用哪款车当教练车，不是老板说了算，而是根据考试要求为导向选择的。
也开过一些日系车，自己认为日系车真的不是很适合当教练车，不单是考场选车型问题，日系车外观件设计很坑，刮一下，碰一下，大灯就可能碎了，保险杠就掉了，教练车是最经常出现挂碰的，小问题都要修，烦都烦死你。日系车大件稳定，电子系统烦心事少，但是不适合新手，一旦挂碰小事故，修起来都是钱，不修又不能用，德系车挂碰、小事故不一定要修，保险杠掉了，看见卡子的地方装回去，脚踹两脚很多都能复位，日系基本只能换新。
简单说，日系车好，不适合新手，德系车好，不适合要求稳定的老司机。
这种说法不是个人臆想的，我们单位最近很多人换车，第一辆很多都是德系车，但是这批换车很多都选了日系，省心，关键是开车久了就觉得少折腾最好，什么驾驶感受，加速，科技都是浮云。
乙出东方火天下
学员：教练，跟你打听个事。
驾校教练：这都拿驾照了，还有什么问题，你说吧！
学员：你那教练车卖吗？我发现出了驾校，别的车我都开不好，库也进不去了，侧方位也停不好了......
驾校教练：......你是第101个惦记我车的人。
（根据真实故事改编）
好了，看完段子，回到正题！看问题看关键。
1、考试导向。
驾校，驾校，驾校——驾驶的学校，存在的意义便是为了考试，和衡水中学、毛坦厂一样，这里最好可以批量生产上线便会考试的人，那么最高效的方式就是和考试用一样的车做练习，早期可能大众的考试车较多，所以驾校也就用大众的多。如今，各地也会有不同的考试车，比如说湖北会用风神S30做驾校考试车等等，决定驾校用什么车的关键其实在于驾考中心用的车，而不是大众还是丰田耐用的问题。
2、经济导向
丰田虽好，价格优惠可就一分不少，这一点从滴滴专车用什么车就能看出来，你见过几个用凯美瑞跑滴滴专车的？反倒是迈腾、帕萨特一大把，说明的问题就是，同级别的车中，大众在价格优惠上还是具有优势。作为盈利的机构，驾校自然更偏向于选择更便宜的大众车。
3、德系天然好感
这一点就当白话了。中国人对于德国车有天生好感，而日系，也不知道哪天会来一下，总感觉不保险，与其心惊肉跳，不如买个大众，开个稳稳的驾校。
1024车说
因为大众车的手动挡太棒了，大众的MQ200和MQ250变速箱简直就是换挡神器，开过的都说好！
以前的驾校的车除了皮卡以外就是大众，而驾校的大众车基本都是老普桑、老捷达，如今都是新桑塔纳、新捷达，反正都是大众。当然也有别的车，但大众车是主流。
这些大众车都有几个共同的特点：皮实耐用、车价便宜、保养便宜、维修便宜、油耗低。
当然，以上这些优点日系车也具备，而其完全不逊于大众。但是大众车有一个优点是丰田车所不具备的，那就是大众手动挡的换挡手感实在是太棒了。反正在我开过的汽车中，大众的手动挡是最带感的，那种丝丝入扣的吸入感，百般顺滑，而且档位清晰不容易挂错，离合器的宽容度也很高，新手也不难驾驭，总之开大众手动挡简直就是一种享受。至少在这个价位内是绝对的NO.1，没有之一。
而相比之下，丰田的手动挡就要逊色很多，完全不及大众。
现在大家学车还基本都是以手动挡驾照为主，考虑到大众汽车的机械质感非常好，所以驾校基本都是使用大众汽车。
千佛山车神
这个问题问的比较有争议，以至于下面的水军一大篇。直接说干货。
第一：驾校的车是大众，可驾校不代表出租车，家用车，公用车等等，这是要考虑成本、关系、实用、和很多人情感定位。
第二：看了回答有人说日系的水军多、炒作多、公关团队多，那德系就少了吗?
第三：德系车在生产理念上，越来越极致的抓住中国人消费的观念，打通政府，本身车确实也没什么毛病，老百姓买车都是人云亦云，慢慢口碑积攒下来。
第四：相对于德国和日本中国人比较痛恨谁，当然是日系，在这种情况下日系销量还能位列前茅，难道都是公关宣传出来的？
第五：日系最大的毛病确实车皮薄、但是德系通病烧机油，有人说车祸等等，烦请搞清楚死亡率和擦车是两个概念，只要人活着擦车都是小事。
第六：去百度到底德系和日系在全球死亡率哪个高，凡是车速太高哪个车都不能保人。
第七：现实生活中以及销量全盘来看德系和日系，确实日系比较德系较好一点，两者都在伯仲之间，根据个人喜好及经济买车。不喜勿喷！
标掌柜
什么开不坏的丰田、修不好的大众，这话也不知道谁说的，我一个日系粉，有事没事就吹丰田的人都不敢这么说。
汽车这么多零件，大部分都要互相摩擦接触，像发动机、变速箱不但复杂，承受的负担也大，怎么就敢说开不坏……哪怕是说十年不坏，这都是吹牛皮，五年、三年开不坏我看也没有哪个厂家敢给你保证。
至于大众修不好，这是哪里的传言啊，中国大众车这么多，保有量这么高，感情这些车主们什么事都不用做，天天修车得了。可是我认识的大众车主，人家也正常生活啊，该上班上班、该赚钱赚钱，也没整天修车啊。
实际上大众车的整体可靠性，跟丰田比可能差一些，毕竟丰田在这方面是做的最好的。但是跟其他品牌比，大众可靠性算好的，比大部分合资、国产品牌都要好——要是没有个好口碑，大众也不会越卖越火不是？
至于驾校是什么车，跟可靠性没一点关系。我最早学车的时候，驾校的车是国产皮卡，三天两头出毛病。后来还开过化油器的桑塔纳，屁股塌了的捷达……现在有的地方也在用国产车做驾校用车。
驾校用这种车，一方面是不那么精细，比较抗造，另一方面是什么地方都会修，修起来很便宜，所以给我们这些生瓜蛋子开，一点也不心疼。最重要的，还有一点，后来我们这边考试用车是大众，所以驾校都换大众了，不然的话学多久车都是白搭，考试一摸车不一样一紧张全忘了。