从媒体权威媒体报道得知，今日，长安欧尚宣布率先实施汽车下乡补贴，最高可享受22000元厂家补贴，打响汽车下乡重启的“第一枪”。
值得注意的是，1月29日，国家发改委等十部门印发《进一步优化供给推动消费平稳增长促进形成强大国内市场的实施方案(2019年)》【发改综合〔2019〕181号】，多措并举促进汽车消费，提出“老旧汽车报废更新、优化新能源汽车补贴结构、农村汽车更新换代”等六个方面24项具体措施，涉及汽车消费、家电消费、农村消费、5G商用等多个领域。
政策内容如下：
1.放宽皮卡进城限制范围；
2. 二手车限迁政策将取消，二手车销售旧货增值税从3%降到2%；
3. 农村居民报废三轮汽车，购买 3.5 吨及以下货车或者 1.6 升及以下排量乘用车，也将获得适当补贴；
4.未来一些地区车主在报废国三及以下排放标准车辆购买新车的时候会收到相关补助；
5.对优秀先进的新能源汽车，给予更大力度的销售补贴，新能源货车，在通行范围和便利性方面获得更多的政府支持；
而且汽车下乡并非首次，早在10年前，也就是2009年1月14日公布的《汽车行业调整振兴规划》，就已经提出了一项惠农政策。2009年3月1日至2010年12月31日，对购买1.3升及以下排量的微型客车，以及将三轮汽车或低速货车报废换购轻型载货车的，给予一次性财政补贴。这项政策，对刺激汽车消费也取得了显著的拉动效果。在2009年、2010年，我国汽车市场分别同比增长46.15%、32.37%，并且乘用车销售在2009年首次超越千万辆门槛，一举超过美国，成为全球第一大汽车市场。这当中除去一部分自然增长外，“汽车下乡”政策的推动功不可没。
值得注意的是，在刚过去的2018年的汽车市场，用“惨不忍睹”一词来形容最好不过了，这个在中国汽车行业发展史上具有标志性意义的一年，陷进了近30年来首次的年付负增长，与2017年相比销量下降了130万辆，无数汽车厂商和经销商们叫苦连天。根据数据显示，2018年中国汽车产销量比上年同期分别下降4.2%和2.8%，而2018年全国GDP经济总量突破90万亿，其中汽车工业约占12%，这个降比也就意味着上千亿的经济流失，这相当于一个经济比较发达城市GDP总量。
乘联会秘书长崔东树表示：“虽然各地的具体政策还未出台，但从宏观角度来看，“汽车下乡”政策对车市的增长会启到促进作用，现阶段乡村消费水平低迷，“汽车下乡”政策则可提升乡村消费者的购买力。”
中汽联高级顾问中国汽车资深专家 陈光祖认为“汽车下乡”政策对汽车市场来说既是机遇又是挑战，在他看来：“借助政策的推动可以有效的促进汽车市场销量增长，但这并不是终点。汽车不是一款简单的产品，购买完汽车后还要考虑后续的保养、维修等问题，乡村大多地域偏僻，这也考验着车企经销商的覆盖能力。”
根据国家统计局最新的统计数据显示，2018年农村居民人均可支配收入为14617元，同比增长8.8%。并且由于乡村人口分散，公共交通不发达，“汽车下乡”政策无疑刺激的乡村购买汽车的欲望，对汽车市场的销量起到了促进作用。
对于乡村居民来说，豪华品牌车型和市场上的中高端车型并不会因“汽车下乡”政策刺激就会被列入考虑范围，大多数乡村居民还是倾向选择售价便宜、性价比高的车型。
由此来看，自主品牌车型无疑会被乡村居民优先考虑。而荣威、长城等则可能是自主品牌中的最大受益者。
而天风证券认为，目前行业处在主动去库的末端，即将转向被动去库的阶段。我们认为未来几个月行业产成品存货增速将继续下探，此轮库存周期库存同比增速最终或能下降到-10%左右。我们认为行业即将进入被动去库阶段，而根据我们的投资时钟报告，在被动去库阶段是汽车板块的超配阶段，其中乘用车整车板块在此阶段的历史表现最为突出。继续推荐乘用车板块，看好周期拐点前后弹性标的 【长安汽车 A/B】，建议关注【长城汽车 H/A】 ，看好能够穿越弹性持续成长的【吉利汽车 H】 ，稳健选择【广汽集团 H】、【上汽集团】 。