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2020开篇，中国汽车行业响起了《动物世界》的片头曲，“灰犀牛”在黄土上奔跑，“黑天鹅”在青天中翱翔。人们站在后疫情时代的泥淖中，分外想念过去岁月静好，草长莺飞的时节。或许这一年的车市本就没有被寄托太多的期待，但必须承认，经此一“疫”后，未来更加艰难。
对于正处于上行通道的汽车制造商来说，这是一次巨大的挑战。在这种情况下，如长安欧尚这样的“逆行者”，总是能获得更多的赞誉。
自去年10月首次进入中国汽车品牌影响力指数TOP20榜单以来，短短几个月时间，长安欧尚排名一路上扬，在今年2月期榜单中，排名已位居第八名。对于一个“商转乘”的品牌来说，能取得这样的成绩，值得夸耀。
事实上，在长安汽车第三次创新创业过程中，主品牌的奋勇向上，香格里拉、北斗天枢计划一项项技术成果量产，是硬币的一面。硬币的另一面，是长安欧尚自草莽中崛起，长安汽车微车事业所经历的阵痛。
在过去的一年里，长安汽车高层在接受采访时屡屡提及一个数字，“140万辆”，这是长安汽车原本的基盘市场，引以为傲的微车事业。
当中国汽车市场进入增长停滞的饱和期，在存量市场的份额拉锯中，弱势品牌、落后产能正在失守阵地。在产业层面的大语境下，弱势品牌面临洗牌。在集团层面的小语境中，落后产能面临着淘汰。
在那场被长安称作“壮士断腕”的产能淘汰中，140万辆的微车产能被一并裁撤。仅留下了其中的精华——长安欧尚和凯程汽车。
主动断尾，是对集团来说，是去芜的无奈，对于长安欧尚来说，却是存菁的压力。落在长安欧尚肩上的任务，是承接起集团的基盘市场，满足、转化长安原有微车用户的消费升级需求，跟近品牌整体向上的主旋律。
从品牌影响力榜单来看，长安欧尚做的不错，其销量表现也证明了这一点。2020年1月份，长安欧尚x7单月拿下13007台销量，而且年后的累计订单数已经超过4.4万台，在疫情爆发前的存量市场中，展现了自己为集团夺取增量的潜力。在2月期中国汽车品牌车型影响力指数TOP20榜单中，长安欧尚X7更是一举登顶，名列当月头名。
长安欧尚的逆行成功，与其在消费者间打滚多年，自带的亲民气质密不可分。作为一个商转乘品牌，长安欧尚大胆喊出了“首个以用户为主导的汽车品牌”口号，在营销等方面积极探索新交互方式。冠名火箭，扩大品牌知名度。“当红民星代言人”、“超级测试员”等一系列营销活动，邀请用户参与到品牌传播与产品测试中；在用户服务上，推出终身免费质保、终身免费基础保养“双免”政策。即使疫情打乱了生产节奏，也坚持提供“等车红包”，用实际行动向加价提车、向黄牛赚差价等现象说不。
长安汽车执行副总裁谭本宏在接受专访时就曾表示，长安欧尚可能是最急盼复工的汽车制造商之一，已下定15326个消费者每等待一天，长安欧尚付出的都是真金白银的现金红包。其冲压、焊装、涂装、总装四大车间，在复工后24小时轮班生产成为车市寒冬中少见的场景。
在疫情中，受线下营销场景失效之苦的流通环节，长安欧尚也推出了相应政策，与经销商携手共渡难关。包括给予经销商零考核政策支持，免除月度批售和零售考核。同时，还给予金融支持，延长还款期限等。
在水滴汽车APP看来，与用户同行已经成为汽车制造商常挂嘴边的口号。但真正从“产品思维”的高台上走下，切实观察用户需求的车企却寥寥无几。喊口号还是做实事，其中的区别在逆境中显露无疑。最为集团层面定位较低的品牌，长安欧尚反而用实际行动，在泥淖中努力开出了花，不仅跟进集团整体向上的步伐，更在用户口碑、车型影响力等方面，完成了“农村包围城市”一般的后来居上。在整车集团处理多品牌关系时，我们总说高端品牌的下限，决定了低端品牌的上限。但长安欧尚眼下的发展势头却将压力转向了主品牌，当低端品牌不断提升自己的上限时，也将进一步倒逼长安汽车的向上，为集团层面的集体向上步伐，提供内生动力。
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