从1999年独拥细分市场，到今天X5车系已经在全球收获了210万的总销量。面对新的竞争激烈的市场环境，第四代车型进行了历史上最具突破性的一次改变。
从情感上来说，X5一直在我的Dream Car List。换代车型的改变，我有非常喜欢的部分，也有比较困惑的部分。还好，在云南腾冲2天的深度试驾让我们获得了不少一手信息。作为2018年BMW的收官之作，要多花点篇幅来好好介绍一下。
设计
设计的改变最为直观，比如更大的进气格栅，车灯细节的雕琢，车身侧面强调线的调整。但是最令人惊讶的部分还是在内饰，尤其对很多X5老牌的粉丝来说，这个水晶质感的挡把着实让人纠结。恰好年轻的设计师安德斯·萨格森也来到了中国现场，在宝马集团内部，以32岁的年龄就能够成为一款大型SUV的车型设计师，实属难得。
他给我们分享了关于这一代设计最核心的思想：
外观看起来要更加有气势，但是要传递更多情感的东西。在不断突出高冷科技感的同时，要加入更多暖的贴心的设计与之对抗。不要我们的生活被冰冷的屏幕包围。有气势的典型就是两个大号的双肾型格栅，而情感的表达则是通过对车灯精细地雕琢，塑造出属于X5的表情和拟人化效果。也许是这种改变比较有突破性，同样引起了不小的争议。这对设计师来说是个好事，毕竟X5车系从来就不该是一个平庸的选择。
实际上，第二条设计理念听起来很让人感动。面对每天铺天盖地的高科技洗脑，被各种创新绑架的生活，我们内心深处不免开始叛逆。真的需要些温暖的东西，来重新打动我们的心。
车身侧面线条是设计师本人非常满意地部分，因为去改变早先腰线穿过门把手的设计，是需要工程上进行很大调整来配合的。幸好BMW的工程师解决了这个问题，得以让最初的设想成为现实。在宝马集团内部，对设计团队原创的认同得以让年轻设计师充分施展才华。
车身的长宽高尺寸为2975*4930**1776毫米，分别比前代车型增加了42毫米、21毫米以及66毫米。整体很好地保留了SAV车型标志性的车身比例，并且凸显了X5的运动和粗犷个性。从网友的反馈来说，尾部设计倒是一致好评。
内饰的设计同样是力图让整体驾乘感受变得更加精致，更加富有情感。这位来自丹麦的设计师反复强调冷与暖的融合，情感与科技的对抗。
内饰部分依旧是以驾驶员为中心的设计。全数字组合仪表和排列的控制按钮让驾驶者对一切操控尽在掌握。
不过中国媒体还是把目光集中在水晶挡把上：“为了吸引年轻用户吗？为了吸引女性用户吗？”各种猜测都被设计师一一否认：“汽车设计是不分男女的，我们要设计让大多数人，特别是目标消费者喜欢的东西。X5的用户，无论年轻年长，无论男性女性，我们都力图为所有这些人设计。而水晶在欧洲人心目中是很精致、很富有情感、也很高级的材质。”
动力操控
也许是非常自信，宝马并没有在先导宣传中花太多篇幅介绍整套动力系统，甚至我是在试驾活动结束之后的傍晚，才拿到具体动力参数。本次预售的两款车型，均搭配了3.0T直列六缸发动机，与之配合的是8速Steptronic手自一体变速器。
它的输出功率是250千瓦，最大扭矩是450牛米。这套动力系统让全新BMW X5拥有5.5秒的百公里加速成绩。而综合油耗则仅仅为8.5-8.8升/百公里。
整个动力系统在公路上的表现如何？其实，我觉得都无需用过多的话语描述。只是试了几次长直线加速，紧急变线，就能识别出那畅快的专属于宝马的动力输出感受。尽管工作人们反复强调，新X5与X4和X6不同，并不强化运动型，但那种与生俱来的愉悦感受是掩盖不住的。而且还能让你完全不在纠结于挡把的材质。
别忘了，方向盘上还有换挡拨片呢！
人机交互全面升级
说起iDrive，老宝马用户和宝马粉丝一定非常熟悉。这一次iDrive系统的升级绝对超过你对宝马的认知！他们称目前的系统为ID7，ID是英文单词Intelligent Digitalization的缩写。
旋钮：
iDrive系统的旋钮比以往更精致，不仅可以通过旋转进行选择功能，还可以左右拨动，实现选项切换，于此同时按下去是确定键。我甚至认为触感和反馈好过屏幕触控，但宝马依旧保留了旋钮周边的按键。
屏幕：
屏幕可以触控，布局和手机的布局类似。触感和反应很快，缺点是屏幕容易粘手印，以及由于功能太多，二级目录以下的功能有时候需要花点时间找。
语音识别：
只要按下方向盘的语音识别按键，便可以识别导航、打开音乐、选择调频、控制空调等指令。
手势识别：
目前定义了7个手势，点击（接听电话）、摆手（拒绝电话）、旋转（调整音乐）、切换（切换音频文件）、捏拽（旋转画面）、剪刀手（关闭开启）、握拳张开（自定义功能）。视频里我演示了每一个手势的作用方式，看起来更直观。这个功能目前开发的程度和工作的状态可以说是吊打所有竞争对手了。
疲劳监测：
仪表盘屏幕上方有一个摄像头，目前它可以监测驾驶员面部状态，进行疲劳驾驶提醒。当然，鉴于资本和科技大力推动人工智能、AI以及分时租赁，这个面部识别的摄像头在未来交通领域可以发挥的作用是充满无限想象的。
驾驶辅助全面升级
德国人在自动驾驶方面是非常保守的，制造商和供应商之间有一套以安全级别为定义的合作协议。主要是为了规避科技进步带来的法律风险。所以在驾驶辅助系统方面一直没有美国企业突出。但这次的全新BMW X5，却意想不到地开放了很多功能，并且这些功能的运作逻辑考虑周全。在驾驶辅助方面，全面超越了所有竞争对手。
（1）比如说跟车功能和车道保持功能已经可以在高速上通过识别交通线、前车的距离来代替驾驶员。实际上，我们在试这项功能的时候心里有点紧张，特别是120公里时速紧贴左线过弯的时候，它的丝毫没有犹豫让我们心里多少有点打鼓。不过事实证明，它完全可以胜任。
（2）可以识别限速标志。例如我们以120公里/小时行驶，在100公里/小时限速的地方，如果驾驶员没有主动采取措施，辅助驾驶系统会介入帮你制动减速。
（3）车道保持系统，这个功能并不新鲜。但是在X5上的表现非常强势，当驾驶者企图介入时，系统回正方向盘的力度是非常大的。
（4）当你去测试驾驶辅助跟车和自巡航驾驶功能的时候，手是不允许离开方向盘的，车辆会发出警告。我们特意测试了一下，如果驾驶者坚持双手离开。车辆最终会介入制动，缓慢减速直至停车，同时打开双闪。
（5）当X5在辅助驾驶和巡航驾驶系统工作状态下，驾驶者轻轻触碰转向灯控制杆，X5可以领会驾驶者意图，实现缓慢柔和地并线。你可能要问，这时候旁边有车怎么办，X5会自动进行判断。这项功能得益于他车身周围安装了几十个摄像头和传感器。
有人说如果把4和5结合起来，X5是不是就可以在监测到驾驶员出状况时，自行靠边停车了？我只能说这些可以想象，但是苹果和google自动驾驶的老大都说了，当变量多多时候，算法太过复杂。不是那么容易实现的。
（6）自动泊车功能全面升级。泊车辅助系统工作状态下，只要监测到有车身长度+0.8米的空间，就可以实现侧向停车。而且全程不用驾驶员参与制动或者转向。
（7）可以记录停车前50米的行车路线。例如越野的时候误入了无法掉头的崎岖山路，或者进了狭窄的小街小巷。或者在某些空间狭小停车场，停车入位的之后，系统可以完全按照原路返回。
越野功能更强大
宝马保留了越野功能切换按钮，只需要手指轻轻一拨，就可以在：岩石、沙地、碎石、冰面四种模式间无缝切换。更重要的是两款预售车型都带有源自M的后桥差速锁。这套差速锁拥有最高1500牛米的锁止力度，让X5翻山越岭不在话下。
要说会有什么问题，恐怕是越野的愉悦感方面。X5可以过滤掉多余颠簸、可以提供很好的支撑、大马力爬坡可以应付轮胎打滑、甚至过交叉轴、单边路的时候有360度车身摄像头帮你看周边情况。但是爬大石头山的愉悦感，的确不像JEEP那样有与生俱来的愉悦感。
X5的陡坡缓降系统比较清奇，工作范围是3公里/小时-30公里/小时。通常日系车和美系车只设定在10公里/小时之内。实际上，15公里/小时时速从越野路下山，已经是风驰电掣的状态了。所以，我猜想X5设计陡坡缓降功能的时候，使用场景不仅仅是针对越野路况。错落的城市、高层停车楼都在设定范围之内。
X5拥有一套自适应的空气悬架系统，不过我们猜想这个配置最终应该以选配的方式出现。它提供5档升降，越野路况下可以升高底盘，如果开到公路上，它会自己下降以适应车速提供更好的燃油经济性和运动姿态。升降的高度范围是40毫米。另外由于工程和法规等原因，空气悬架和后轮随动转向系统不能同时选装的。
其它配置
21寸的轮圈，前轮尺寸：275/40 R21 后轮尺寸：315/35 R21
后备箱盖采取和之前车型一样的对开门，可以放平。并且选装空气悬架的车型，在后门有一个可以升降悬架的调节按钮。
M运动套件包括M空气动力学包围、M方向盘、同色侧裙和车顶行李架、8速运动型手自一体变速器带换挡拨片、20-22英寸M双辐式样铝合金轮圈等。
写在最后
很多人不知道X5的产地是美国，所以贸易大战的时候X5也在躺枪范围之内。但是出于多种原因，宝马一直维系着原来的价格。所以从目前公布的两款车型预售价格（82万、92万）来看，是相当有竞争力。
另外一点，我们要清晰地认识到全球汽车工业正处于一个前所未有地过渡期。由资本推动的AI、自动驾驶、分时共享正在侵袭汽车产业，企图改变人们的出行方式。有人认为这代X5上面搭载的很多功能，用户甚至不会去使用它。所以我基本上是亲自测试了每一项，可以说，绝大部分功能状态已经非常成熟，而且非常实用。并且当你把这些功能编织在一起，便能隐约看到全新的驾驶时代，已经离我们越来越近。
12月7号，也就是今晚，全新BMW X5将会正式公布价格，请大家拭目以待。
另外，我们正在剪辑一则详细功能介绍的视频，很快上线。希望大家继续关注我们。