与某些豪华品牌类似，斯巴鲁有着十分显著的品牌光环。提起斯巴鲁，人们总会联想起拉力赛、水平对置、WRX STI等关键词。
确实，这个品牌过往有着太多的辉煌，性能、技术、赛事已成为了它的品牌烙印，加上较少的市场保有量以及日本进口的身份，让其始终保持着理科学霸的形象。即使像现款力狮那样普通不过的轿车，在车头蓝色六星标的映衬下，都会给人一种不明觉厉的感觉。
不知道从什么时候开始，斯巴鲁的棱角开始被磨平，与性能有关的元素逐渐消失在其新车上，驾驶辨识度一款比一款模糊。唯一坚持的，只剩下对称式全时四驱和水平对置发动机这两大“命根”。
不过，与其说这是一种退化，不如说是为了迎合市场的改变。毕竟，任何一个汽车品牌都不愿只被小部分人欣赏——超跑、奢侈品牌除外。
按理来说，一个对动力、底盘有着深厚累积的品牌，要让更多人接受是一件不难的事，因为最核心、最难的部分早已攻破了，接下来把车造得大一点，配置多一点不就完事了？
然而，斯巴鲁的角色转变过程似乎有点不畅顺。不是他们技术不够，而是路走偏了，小鹿这次试驾的2019款森林人，就是最好的写照。
电机最大功率只有9.6kW？
2019款森林人采用了斯巴鲁最新的核心技术——SGP平台以及与其对应的“智能水平对置发动机”。
与所有车企的新平台类似，斯巴鲁的SGP平台在乘坐空间以及车身刚性方面都有了较大的提升，在整车长度只增加30mm的前提下，前排乘坐空间增加了20mm，后排乘坐空间增加了33mm，合计增加了55mm，这是空间利用率的显著进步。在车身刚性方面，新车的车身弯曲刚性提高了2倍，后悬架总成的扭转幅度减少了50%。
而所谓的“智能水平对置发动机”，是由107kW的2.0L水平对置四缸发动机与一台位于CVT变速箱内的电动机所组成的混动系统，不过电机的最大功率只有9.6kW，扭矩仅为63Nm——与48V系统的电机输数值出相似。虽然可以作纯电行驶，但仅限于低速低负载工况，电机更多时候都是辅助发动机驱动，可以理解为一套弱混系统。
这套全新的动力总成，取代了上一代2.5L排量的版本，成为整个车系的顶配动力，起售价为25.28万元。而入门版车型则采用一台115kW的2.0L自然吸气发动机，起售价为22.38万元。
电机解决不了动力不足的问题
说实话，有电机加入后，“混动版”并没有比纯汽油版有多大的动力提升，两个版本的动力特性趋于一致，都是倾向线性平缓的输出，而所谓的推背感、爆发感，在这两款动力总成上都不可能体现到。想要超车，必须预留足够的距离，还得使劲地踩油门，转速超过4000rpm时才能获得象征性的加速感受。
在如今涡轮当道的年代，这样的表现已经可以称得上是“动力不足”，这情况出现在一款斯巴鲁车型身上，确实让我大跌眼镜。
那新增的电机就起不了任何作用吗？非也。在起步以及匀速行驶时，电机能有效降低发动机的动静，让行驶感受变得较为高级。至于能否提升动力响应？理论上是可以的，但并不明显，需要非常细致地与纯燃油版对比才会察觉。当开完混动版再去开纯燃油版，除了发动机声音略大之外，驾驶感受并无太大差异。
与动力系统相比起来，这一代森林人的底盘表现扳回了不少分数。水平对置发动机所带来的低重心，对车身稳定性提升带来很大的作用。在连续的弯路行驶，车身侧倾幅度很少，而且重心的转移也不显剧烈。在一套支撑性十分充足的避震器加持下，还能领略到一些操控乐趣。当然，缺少足够灵敏的动力响应，所谓的操控只能停留在弯道。
这一代森林人对四驱系统的控制模块进行了升级，提供了雪地、泥地和普通三种四驱模式。前两种模式都能自动激活坡道缓降功能，在泥地模式下，系统还会自动关闭车身稳定系统，进一步增加脱困能力。
在试驾过程中，我们走了一小段轻度越野路段，除了避震阻尼稍大之外，底盘应付烂路的余量还是挺大的，坡道缓降功能的作用也是十分灵敏。
进口身份的得与失
既然有着进口的身份，那森林人必然存在很多独特的设计，这些特征可能是会很对中国消费者口味，也有可能与我们的使用习惯完全相反。
例如在内饰布局上，这代森林人采用了上下双屏设计，下方的大屏幕没什么太大亮点，而上方的小屏信息量则不是一般的大。包括油耗数据、动力系统驱动模式、（混动版特有）车身二维水平角度、安全系统激活状态都能在这小屏上显示。
让我感到意外的是，前后摄像头的影像居然也是通过这个还不如手机大的屏幕上显示，虽然分辨率不低，但屏幕确实是太小了，近视度数稍高的用户可能会看不清。也许设计师为了避免视线过度转移，才把摄像头影像设置于此吧。
而在按键布局上，内饰设计师可谓花了不少“心思”，为何要用双引号？因为我实在看不懂其设计的用意。
车道偏离预警和预碰撞的开关按钮，居然设置在车顶，估计是不想用户经常触碰；方向盘左下方的按钮区密密麻麻地布置了7个按钮，其中有两个是多余的：关闭随动大灯的“SRH OFF”按钮，以及对应下方关闭纯电行驶蜂鸣声的按钮。这两个明明是很实用的设计啊，为什么要关闭呢？
当然，还是有一些设计上的亮点值得称赞的，车窗面积就是其中一点。无论是前挡风玻璃、前后侧窗，还是A柱后的小三角窗，其面积都十分可观，能让视野进一步开阔，在越野路段行走时最好不过了，不过这对整车外观设计来说并不是什么好事。
说起这代森林人的外观设计，相信大家都有自己的看法。我猜，大部分人的想法都是趋于一致的。大家心照不宣，我就不再展开了。
试驾小结：
上文说到，斯巴鲁的路有点走偏了。其实所谓走偏，是相对市场而言的。今年车市总体形势不好，大家都有目共睹，在如此大环境下，要让本来已经十分挑剔的消费者去接受一款新车已经很难，更何况是一款有着明显短板，而且亮点不突出的车型，人们拒绝的理由自然更多了。
对于新一代森林人，我不否认它是一款很用心打造的车型。但其所营造出的体验感，是否真的当下中国消费者的需求？我想是斯巴鲁需要深入思考的问题。