如果不是新款的技术优势和市场环境的转变，宝马是不会这么选择的。
代号为 F15 的第三代宝马 X5 是该车系诞生以来最为“短命”的一代。还没等到中期改款，这款市场反响不错的 X5 就被今年 6 月发布的全新宝马 X5（G05）取代。
代号为 G05 的全新 X5
一般来说豪华品牌车型往往会经过一次中期改款（Facelift），修正一下外观内饰，或者换上新动力总成和一些车载互联配置；有些产品周期较长的车型还会有两次以上的中期改款，像上一代 X5 这样匆匆换代的案例是极为稀有的。
上一代宝马 X5（F15）
这是为什么？曾经我们只知道全新 X5 基于宝马 CLAR 造车平台打造，另外换用了 B 系列模块化发动机。只有这些原因吗？
“大概是因为升级版发动机……”
现款 3 系（F30）已经证明，宝马底盘代号以 F 开头的纵置发动机车型是可以搭载 B 系列发动机的。只是在全新 X5 的发动机舱里面躺着的发动机，可能没法塞进一台“非 CLAR 平台”的发动机舱。
用于全新 X5 的 B58B30 3.0T L6 发动机会有什么变化？
具体来说，原先的 B48B20 2.0T L4、B58B30 3.0T L6 和 N63B44 4.4T V8 三款发动机都改为型号后面带有 TU 的新版本。TU 代表 Technical Upgrade（技术升级），而经过技术升级的发动机只能搭载在基于 CLAR 平台打造、底盘代号 G 开头的车型上。也就是说，上一代 X5 将与这些发动机无缘。
海外全新 X5 的动力梯队，未来还将推出搭载 2.0T 发动机的 xDrive30i 型号
B48TU 和 B58TU 在供油系统、缸盖、冷却系、排气歧管、水泵等部分与现在的同型号发动机有所改良。以 用于 X5 xDrive40i 的 B58B30TU 为例，它在允许油品标号更低的情况下，可以符合相当于国 VI B 标准的 EU6d-TEMP 排放标准。它的峰值扭矩提升至 500Nm，还提供一个在 15s 内将断油转速提升至 7000rpm 的 Overboost 功能（平时为 6500rpm），这是经过优化的双涡管单涡轮增压装置提供的全新功能。
B58TU 发动机在多个位置进行了改良。由于模块化制造，B48 发动机也会照样改良
至于 X5 xDrive50i 车型的 N63TU 发动机则是经过第四次技术改进的版本，燃油喷射压力得到提升（350 巴），同时带有新型涡轮增压器、经改进的尾气催化装置以及新的 ECU。
N63TU3 发动机也有了一定改进，改进点主要针对燃油效率
目前已知配备在 xDrive50i 上的型号为 N63B44M3，最大功率 456HP，峰值扭矩 650Nm，不过据消息来源指出，之后 X5 将得到编号为 N63B44T3 的高功率版本。这款发动机经过 M GmbH 调校，最大功率 530HP，峰值扭矩 750Nm。也就是说，也许全新 X5 中期改款的时候，会出现 X5 M50i 车型也说不定。
右侧高功率版发动机装饰盖上的 M Performance 字样或许预告了 X5 M50i 的到来
高功率版 N63B44T3 发动机，最大功率 530HP，峰值扭矩 750Nm
全新 X5 的变速箱虽然维持 8 速，但是也已经过充分改良：代号分别为 8HP51 和 8HP76 的两款第三代 8 速自动变速箱分别在 xDrive40i 和 xDrive50i 上服役。新变速箱的齿比更大，巡航转速压得更低，换档速度更快。
经过改良的两款 ZF 8 速自动变速箱，后缀数字代表最大可承受扭矩
全新 X5 对发动机和变速箱大幅升级的主要目的是提升整车的能效和燃油经济性。与它们配套的 xDrive 系统也换成最新一代：除了分动箱轻量化，新系统最大的特点是可以在部分平稳工况下降所有扭矩分配给后轮，减轻动力的损耗。
“因为新的车身与悬挂……”
使用 CLAR 平台打造的第一款车——现款 7 系使用 CFRP 材料打造车身，为这个平台的轻量化打下了基调。全新 X5 固然没法不计成本地使用 CFRP 材料，不过铝合金和高强度钢的运用则会更多。
7 系的车身运用了碳纤维增强塑料材质（CFRP）
根据车身结构图，全新 X5 的高强度钢材已经遍及前后门槛位置、AB 柱和前排乘客头部的位置，连中央通道位置都用上了高强度钢；铝材则构成了全新 X5 的发动机舱前部，加强杆也在发动机舱构成了一个菱形，这将会大大增强全新 X5 的车身刚性，对操控性和被动安全都有好处。
上一代 X5 的车身用料示意图，可见其高强度钢（紫色）用量不如全新 X5
全新 X5 的车身材料示意图
钣金方面，全新 X5 的发动机盖、前叶子板和四个车门完全由铝合金制造，只有尾门和后叶子板为钢制。最终它的白车身也比上一代 X5 减轻 15.5kg。考虑到它的车身尺寸比上一代 X5 略微上涨和上一代 X5 的减重幅度，这样的减重结果是令人欣慰的。
全新 X5 的车身钣金件用料示意图
为减小风阻，全新 X5 的底盘采用了更多密封件和护板，最终让底盘更加形成一个整体，风阻也就相应减小了很多。另外全新 X5 的发动机护板面积也明显增大，考虑到它增加了 xOFFROAD 越野模式，或许对发动机等部件的保护需要更上一层楼才行。
上一代 X5（上）与全新 X5（下）的底盘护板示意
上一代 X5 已经提供前后空气悬挂作为选装件提供，全新 X5 的创新主要是在功能层面。在悬挂行程不足导致车轮悬空时，悬空车轮的空气弹簧会自动延长，尽量使车轮离地（这与劳斯莱斯 Cullinan 延长悬挂行程获取抓地力的做法异曲同工）。另外在侦测到爆胎时，空气悬挂会提升爆胎侧悬挂的高度 20mm（另一侧下降 20mm），以免因爆胎出现车身高度不均衡。
左：主动延长悬挂的脱困功能；右：爆胎辅助功能
这种延长悬挂高度的做法与劳斯莱斯 Cullinan 异曲同工
设置于悬挂上和进气格栅位置的感应器可以侦测到车辆目前是否正在涉水。一旦证实车辆在涉水，主动进气格栅将关闭以减少发动机舱正面进水的可能性。
全新 X5 的涉水感应器
无论在野外执行电子限滑功能还是在山路上奔跑，刹车系统都需要让这台中大型 SUV 随时能停下来。为此宝马提供三种制动器配置。基础版采用 17 英寸制动盘搭配前四活塞后单活塞卡钳，中高配车型（可能是 xDrive50i）则有 18 英寸制动盘与前六活塞后单活塞卡钳的组合，前制动器由 Brembo 提供。而用于 M Performance 版（M50d 与未来的 M50i）的制动器制动盘加大到 19 英寸，卡钳还会涂上埃斯托里尔蓝，打上 M 标志。
全新 X5 前轮制动器配置
全新 X5 的后轮制动器配置
全新 X5 虽然也新增了电动主动防倾杆和后轮转向系统等注重公路性能的配置，不过加强车身刚性，增加车底护板，在进气格栅增加涉水传感器以及空气悬挂的脱困模式很难说不是为了强化全新 X5 的越野能力而设的。这些东西足够全新 X5 在野地与宿敌拼一把，别忘了它还有后桥机械式差速锁。
“……也许还有电子系统”
宝马已经发布全新 X5 的插电式混合动力型号 xDrive45e，它支持最大 80km 的纯电续航。不过在传统燃油车上全新 X5 还没实装时兴的 48V 电气系统。
X5 xDrive45e
但，全新 X5 的电气系统需要应付更多用电器，例如电子刹车助力泵，主动防倾杆，后轮转向系统等等。宝马的解决方案是双电池组合。除了放置在后备厢的常规蓄电池外，发动机舱内还有一个辅助电池组。辅助电池组有容积 0.12kWh（10Ah）的锂电池版本和容积 0.72kWh（60Ah）的 AGM 玻璃纤维电池版本，后者可能出现在与上述用电大户一同装载。
位于发动机舱内的辅助电池组有两种容量
有了充足的电力供应，全新 X5 可以使用更强力的大灯组。技术文件显示全新 X5 将有全 LED 和激光+ LED 两种大灯组合，均带有随动转向和主动式远光灯功能。激光远光灯在车速 110km/h 或以上并维持 30s 后方能开启，启用后最大照射距离为 600m。这是中大型 SUV 界的第一款激光大灯。
全 LED 大灯，全新 X5 将标配随动控制大灯功能
激光远光灯
带激光光源的 LED 大灯
新的电气系统还能支持全新 X5 复杂的驾驶辅助功能，宝马称之为“主动驾驶辅助专业版”。这套系统在之前的增强型驾驶辅助的基础上，换装了前置三目摄像头系统（视角分别为 28°、52°、152°），在车头两侧也加入了中近距雷达（与盲区监测雷达相对），并且增设了车内监测驾驶者的摄像头。这样可以保证系统对前车（包括前方变道的车辆）的监测能力，也可以更精确地对插队车辆做出反应。
全新 X5 的驾驶辅助传感器阵列
车辆前向视觉能力和雷达侦测能力的提升，额外的驾驶员监测摄像头，配合未来整合的 Here 高精度地图，或许能让选装了这一系统的全新 X5 具备向更高级半自动驾驶进化的能力。方向盘上新增的灯光信号也许就是一种暗示。
方向盘上的指示灯或许代表全新 X5 的驾驶辅助系统具备让驾驶者“放手”的能力
另外自动泊车系统也有改动。触控钥匙的遥控泊车能力自然会被保留，此外这套系统还新增了路线辅助功能。系统能在泊车时记忆入库路径，驶离时系统可以以 35km/h 的最高时速把入库操作逆向来一遍，帮助驾驶者行驶 50m 离开泊位。
自动泊车系统现在可以记忆之前的泊车操作并且反向操作
这种功能在全新 X5 的同级车中应该是很难找到的。
“……可能也有内饰的原因”
内饰是全新 X5 改动最大的地方，毕竟它是第一个用上宝马新内饰布局的车系。笼统归纳一下，全新 X5 的按键布局更紧凑，实体按键进一步缩减，同时内饰物料的质感更强，水晶换挡杆在同级别里更是罕见。
宝马显然没有因此忽略后备厢。双段式尾门已经成为 X5 车系的一个 Feature，全新 X5 自然不会放弃，只是把下部尾门也改成电动开启。
电控的下半部分尾门
完成电气化的还有后备厢遮阳板、阻拦网和后备厢地板上的电动防滑条。可以电动安放在地板下的遮阳板“卷轴”免去了车主拆卸、存放遮阳板的不便，对使用者非常友好。
遮阳板卷轴现在可以电动升降了
电动防滑条在车辆移动的时，会向外推出 3mm 防止行李滑动。如果停车时车身倾斜度超过 13.5°，即使车辆熄火后，防滑条也会保持自动伸出的状态。
可以自动升起 3mm 的橡胶防滑条
另外行李厢防护网的升降如今也不需要动手了，只需一个按钮，一切都可以靠电机完成。就算不折叠第二排座椅（折叠也是靠电动），全新 X5 燃油版的后备厢容积达到 650L，xDrive45e 插电式混合动力车型也有 500L。
上一代 X5：“离开是我最后的温柔。”
让我们回到文章最开始的主题，为什么宝马不推中期改款的 X5（F15 LCI）而是直接从头再来。兼容性？上一代 X5 完全可以换装 B 系列发动机的早期版本；成本？生产周期越长，研发费用就能分摊到更多新车上，降本并非难事。看起来这些并非上一代 X5 提前退场的主要原因。
上一代 X5
我想这个问题的答案，与全新 X5 配备改进型发动机和变速箱、首先搭载最新版驾驶辅助系统、抢先配备激光大灯、第一个使用新型内饰、增加公路向配置又前所未有地注重越野性能的理由是一致的。
为什么宝马急于推出全新 X5?
答案有两个名字：全新梅赛德斯-奔驰 GLE，和新一代保时捷 Cayenne。
2017 年 8 月，到 2018 年 9 月，宝马 X5 的两大竞争对手分别完成了换代。梅赛德斯-奔驰 GLE 配备 48V 电气系统，它驱动着四轮悬挂系统的连杆，使悬挂有频率地跳动并实现脱困，在越野性能方面更上一个台阶；而保时捷 Cayenne 拥有丰富的选装件供消费者选择，当三腔室空气悬挂、主动式防倾杆、扭矩矢量分配系统装备上身，它的操控性足以跻身同级第一阵容。此外，它的舒适性也比前代提升明显。
全新梅赛德斯-奔驰 GLE
保时捷 Cayenne
想让 X5 与两位来势汹汹的竞争对手掰手腕，宝马就需要用上“主战兵器”CLAR 造车平台。经过前一代 F 字时代的沉淀，基于 CLAR 平台打造的中大型车会是什么样子，我们已经在国产的 530Li xDrive 上有所感知。显然定位更高，关键是面世更晚的全新 X5 一定会有更优异的表现。
530Li xDrive 已经让我们刮目相看
那么，全新 X5 呢……所谓提前换代一事，只不过意味着，上一代 X5 舍弃自己后半个产品周期，换来全新 X5 背着上述最新的框架、发动机和电子系统走向日趋红海化的中大型豪华 SUV 市场。在售的上一代 X5 纵然仅在国内今年前三季平均月销量就达到 4404 台，但为了与宿敌抗争它还是需要给新生代让出市场：即将开幕的 2018 年广州车展期间全新 X5 将在国内首次亮相。
晚安，F15。