楚小神
作为汽车界里的三巨头之一，丰田各方面的车型都很齐全，但是唯独在小型SUV里却出现了空白。而随着国内SUV市场的火热，各个细分的市场也成为了各大车企竞争的焦点，小型的SUV作为入门级车型更是车企必须拿下的一块蛋糕。面对巨大的市场份额，丰田再也坐不住了，丰田C-HR在今年的6月23号正式上市中国。
丰田可谓是不鸣则已一鸣惊人，国产CHR外观与海外版的保持了高度的一致，外观犀利充满力量感，整体采用很多的线条去勾勒车身，十分张扬科幻，锐利修长的LED大灯配上前脸的肌肉线条，显得相当有气势。C-HR搭配的是一台2.0T的发动机，下面就让我们来看看这台有颜有实力的车吧！
外观方面，修长的大灯组非常的犀利，前脸整体的线条勾勒，显得力量感十足，下方的网状进气口及包边的设计带来的运动感极其强烈。
凸起的轮拱加上饱满的肌肉线条，使得整辆车的力量感十足，整车给人的视觉冲击极大，五辐式的龙卷风轮毂，造型独具一格。
侧面看，熏黑的C柱营造出的悬浮式车顶，显得很有科技感。而后门的门把手隐藏在C柱上与整个车身浑然一体，营造出一种两门式的视觉效果，更显运动。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4405/1795/1565mm，轴距为2640mm，典型的紧凑型SUV尺寸。
车尾部分，凹凸有致的线条与前脸相呼应，显得很张扬，独特的回旋镖式的尾灯颇具个性。车顶的后扰流板与溜背式的D柱造型，十分的惹眼，乍眼一看还有点跑车的味道。
内饰方面：纯黑的内饰搭配钢琴烤漆高光内饰板，奢华而不失内涵，而其中的中控台采用了偏向驾驶员一侧的设计，带来了更好的操作便利性，中控显示屏采用的是悬浮式设计颇具科技感，座椅较为柔软承托性很好。
后排的空间不是很大，腿部空间有点狭窄，车门两侧都设有杯架，这一点很贴心。运动型外观的设计需要使得后排车窗非常小，作为一个5座车，这种后风窗设计在同级别车型中极为少见，坐进去不用想象也会感觉些许压抑，大大的影响了后排乘坐的舒适度。同时，极为靠后的后排座椅设计，在保证了后排空间的同时，也一定程度上牺牲了行李箱容积。
配置方面，新车配备有电子手刹，倒车影像功能，而其多媒体系统则配备了百度CarLife互联，无线镜像等功能。
动力方面，CHR搭载的是丰田针对TNGA架构研发的全新2.0L自然吸气发动机，最大的输出功率为171马力，最大扭矩203牛米，采用了高速燃烧技术，使得热效率高达40%，在保证动力足够的情况下减少油耗。
总结：C-HR作为一款紧凑型SUV外观上在同级别车中可以说是独领风骚，科幻运动的外观跟过去丰田的中庸朴素相比这辆车是丰田对于自己的一种突破，2.0L的发动机热效率高达40%，动力对于一台小型SUV来说可谓是绰绰有余的。只是提醒一点：如果有意，请务必感受一下后排车窗太小可能会带来的压抑感！
二师兄玩车
之前，就已经评价过丰田在6月份上市的C-HR了，国内叫奕泽。奕泽，好拗口的名字，就连他的英文C-HR叫起来都拗口，不知道丰田为什么起了这么一个别扭的中文名。好吧，姑且不对他的名字作过多的纠结，也没这个必要，管他叫什么。我判断，这款小型SUV可能要火了。
超级夸张的丰田C-HR这次可能要一统江湖了
放眼看国内小型SUV市场，一片欣欣向荣，本田缤智卖的风生水起，宝骏510销量已经独占鳌头，长安CS35、哈弗H2、东南DX3也都纷纷挤进这个市场。但是，纵观这些小型SUV，没有一款能够独领风骚，具有冠军气质，直到丰田C-HR来了，情况大不一样了，这款车大有一统江湖之气势。所以，我觉得从整体设计、动力总成、整车品质看，丰田奕泽可能会火。
已经非常夸张的C-HR，在海外已经成为改装界的新宠
C-HR一出生就注定了改装的命运，似乎改装界一定要把这部车打造的更加夸张才能彰显独特气质。在海外，很多车主买回来以后第一件事就是改装，各种改，各种秀，各种夸张，各种堆砌，各种玩，小小的C-HR被才华横溢、富有创新的年轻人玩出了新高度。
面对可能要超过15万的起售价，会犹豫吗？
这部车由广汽丰田进行国产，但我估计售价不会太低，因为丰田也能感觉到这部车的实力，也想从这部车上多赚取点利润。所以，这部车将会吸引很多年轻人，都市白领，三口小家，单身男女，改装青年等人群，对于稍微高一些的售价，他们是愿意承担的，因为他们的个性鲜明，喜欢丰田C-HR带给他们的新鲜感和与众不同。只不过是要多准备点钱。
看好未来C-HR的前景，希望
车坛真声音
卡罗拉套路再现江湖，丰田欲再次一车两卖，前景却依旧被看好
随着广汽丰田的小型SUV车型CHR即将登陆上市，一汽丰田也没有闲着，同样都是TNGA架构下小型SUV车型丰田奕泽也开始上线，还没开卖就有点火药味了，有点当年的一汽卡罗拉和广汽雷凌的味道了，丰田是不是又会陷入一车两卖的窘境呢？先来看看这款一汽丰田的奕泽吧。
一、外形设计
二、动力参数
三、车身尺寸
四、内饰配置
白希文总结：
看完了对比，广汽丰田CHR与一汽丰田奕泽一车两卖的嫌疑很大，从大的方面来看，两款车都与海外版的丰田CHR相似度极高，国产后两车的差异也只是细节上的不同。不过鉴于两车年轻的设计风格和时尚的外观，销量肯定都不会差。
白希文
今天主要说一说，C-HR/奕泽的产品力（竞争能力）吧！
过去，两家合资丰田虽然造同一辆车，但是多少还会有些差异，比如雷凌和卡罗拉之分，区别还是明显的，可是到了CHR/奕泽。却一点变化都没有了呢！稳妥起见，两款车只在车头存在较明显差异，下图。其他方面几乎一模一样，相信上市之后，也只是各自车型的配置选择上，会有不一样的取舍。下面具体来看一下吧：
必须要强调的TNGA架构
与大众MQB平台类似，一个平台实现多种车辆的制造，本没什么稀罕的，但是，但是，但是！
现在的小SUV多是小车平台，拉高底盘后造出来的，比如翼博、昂科拉、还有本田XRV之流，他们先天的缺陷就是车身小，空间挤，本田两兄弟能取得这么好的成绩离不开空间方面做得到位。
但是丰田的这两款车，都是从0开始，全新平台，不存在小车拉皮一说。所以从出身上说，丰田已经要赢了。
热成型钢！
我最欣赏大众的地方就是这点，采用的热成型钢一代比一代比例大，而丰田这两款车，也采用了众多的同样的钢板，不仅体现在车侧的环形设计，还在底盘横梁上进行了加强设计。
如此这般，整个车的结构强度大大加强，丰田自己的话说是比以往提高了30%到65%。作为一个个体，我看到强度提升了65%的数据后，真是倒吸一口凉气。那原来的车得多不安全？
小SUV的独立后悬
双叉臂结构的后悬设置，满意。
就是车内空间上，肯定会受到挤压。没办法，谁让他的调性偏向运动呢。必然会有所取舍。这样的悬架设置，可提高舒适性与驾驶稳定性。
总结
在我看来，这两款车竞争力十足，但是空间不够宽敞，价格肯定会比较高，个人猜测应该与逍客差不多。适合年轻人选择，如果是拖家带口的话，更推荐逍客、柯珞克等车型。
汽车系超老师
作为一汽丰田首款衍生自丰田全新TNGA架构的车型，定位于小型SUV的奕泽，可谓是该细分市场中最年轻且极具竞争力的选手。当然，该车最抓人眼球的莫过于外观设计，对于年轻消费者而言，“高颜值”或许是进入备选清单的首要条件之一，而全车标配10气囊等安全配置，更为奕泽的产品力添砖加瓦。至于选择哪款车型，希望本期的购车指南能够为您答疑解惑。
6月22日刚刚上市的一汽丰田奕泽，全系共推出了三款车型，且均搭载2.0L自然吸气发动机，与之匹配的均为CVT无级变速箱，官方指导价为14.98-17.58万元。需要说明的是，本次上市的奕泽阵容不算庞大，入门奕动版、中配奕驰版和顶配奕炫版间，相邻价差分别为9000元和1.7万元，产品布局较为紧凑。
一、哪款值得买
二、车型简介
区别于常见的合资小型SUV，一汽丰田奕泽的外观设计相当前卫且极具动感，较之竞品车型，奕泽的颜值显然排在前列。耀翼造型头灯可谓杀气十足，顶配车型甚至提供了全LED头灯组，并装备有流水式转向灯，进一步提升了该车的科技感。此外，奕泽全系均装备17英寸轮辋，不过入门版车型并未提供上图中的铝合金切削样式，而前雾灯可在中配及以上车型中见到。
除了极具张力的前脸外，融入Coupe造型风格的侧面线条，更加让人印象深刻，或许是为了保证车侧线条的完整度，其后门把手设计在C柱位置，不过在同级中奕泽并非先例。值得一提的是，该车后排侧窗及后风挡均为隐私玻璃。外观尺寸方面，奕泽车身的长宽高分别为4405mm、1795mm和1565mm，轴距达到了2640mm，在同级中优势明显。
作为车侧线条的延续，奕泽的尾部造型十分犀利且颇具层次感，大面积的黑色包围更加符合自身SUV定位，需要说明的是，顶配版本提供了全LED尾灯组，点亮效果相当出众。除了个性十足的造型设计外，厂家还提供6种主色调，共计9种车身配色方案，不过其中的珍珠白色、墨渊黑/白顶、骑士蓝/白顶、绛珠红/黑顶和珍珠白/黑顶版本均需加价2000元，而珍珠白、绛珠红“双拼”组合则需加价4000元获得。
奕泽的内饰布局与海外“原型车”如出一辙，非对称式中控台设计让车内更显活泼，中控台上方更是采用了皮质面料包裹，下方则为烤漆饰板与搪塑材质，整体质感表现在竞品中位居前列。
值得一提的是，中间的9英寸触控屏为全系标配，并支持百度CarLife智能互联和车载蓝牙等配置。中配及以上车型提供了无钥匙进入、一键启动、真皮座椅和6扬声器音响，而驾驶模式选择、双区恒温空调和盲区监测等为顶配专享。
动力方面，奕泽全系均搭载丰田最新的2.0L自然吸气发动机，借助VVT-iE智能电动可变气门正时进气以及双喷射供油系统，其最大功率可达126kW/6600rpm，4400-4800rpm间可持续输出203N·m峰值扭矩，并拥有高达40%的热效率。与之匹配可模拟10挡的CVT无级变速箱，能够兼顾平顺性与燃油经济性表现。重点在于，奕泽的悬挂系统采用前麦弗逊，后纵臂型双叉臂式四轮独立结构，较之同级，其操控与舒适性表现将更具优势。
驾乘空间方面，一汽丰田奕泽能够为身高179cm的体验者，提供一拳的前排头部余量，在保持前排座椅位置不变的情况下，后排头部与腿部空间分别可达两指和一拳加两指，应对日常所需足矣。此外，该车标配有前排运动风格座椅和6向手动调节功能，中配及以上版本为真皮面料。
一汽丰田奕泽的车门把手均为非贯通式设计，放置手机或钱包等物品不成问题，不过有别于前排车门下的储物槽，后车门仅在前部设计有杯架。此外，该车的中央扶手箱与手套箱内，均预留有较为可观的容积，而后备箱常备容积为295L，将后排座椅靠背按比例放倒后，还可进一步扩充后备箱容积。
三、配置对比及推荐
1.基本配置
作为一汽丰田旗下首款衍生自TNGA架构的车型，奕泽在配置方面可谓诚意满满，包含主副驾膝部气囊在内的全车10安全气囊、自动驻车、车道偏离预警及预碰撞安全系统等，均为全系标配，在竞品中难得一见。此外，后侧窗及风挡隐私玻璃、电子手刹、前排座椅6向手动调节和后排足部空调出风口等配置，可谓在实用与舒适性等方面，均达到了较高水准。不过，虽然入门版车型实力不俗，但考虑到该车全系未提供驻车雷达，泊车时的便利性表现仍有提升空间。
2、推荐车型配置对比
回顾文章开头，综合车辆配置及售价，我们为您推荐一款性价比最高的车型，并分别与其相邻的车型进行对比。
在奕泽全系车型中小编更加推荐2.0L奕驰版，较之入门车型，“奕驰版”增加的前雾灯和倒车影像系统，进一步提升了该车的实用性表现，而换装铝合金切削轮辋、真皮方向盘，并引入一键启动功能后，该车外观与内饰的档次感也得以强化，因而额外付出的9000元成本算得上值回票价。
反观顶配车型，虽然从配置层面而言，LED头灯与尾灯组、驾驶模式选择、双区自动空调、盲区监测和倒车盲点警示系统等配置，在“颜值”、便利性和安全性等方面，均称得上是武装到了牙齿，但与奕驰版间存在1.7万元价差，且该车17.58万元的指导价也已非常“可观”，所以综合多方面考量，2.0L奕驰版最值得推荐给大家。
汽车质量分析师
重心底，轿车底盘，增高壳子！
新机器，别忘了当初的地球梦！
十气囊，挤压然并卵，轻微没必要！
架构能说明个毛，高强度车身没经过比对！
宣传都需要噱头，不是高价的理由！
心平气和心态好
首先这两台车其实就是同一款，他们只是在外观方面有着极小的差别，所以说下面对于这台车的看法对这两台车都适用啊。
首先就是这车在外观方面，会比较的个性，外观设计是仁者见仁智者见智的一件事情，但是不可否认的就是他可以完全可以称得上个性，整个车头的线条很有张力，让整个车型很饱满，两个大灯的造型也比较的修长和犀利，高配的车型有LED大灯，还有流水式的转向灯，也是亮点。
而侧面是采取了一个溜背式的悬浮式车顶的设计，营造出一种轿跑车的造型，但是有一个问题，那就是导致它的后车窗异常的小，这一点在实际使用过程当中，会非常影响第二排的采光，会觉得比较压抑，而且就奕泽来说的话，全系都是深色车顶，所以说加上这么小的后窗，后排的这个感受非常的不好，非常的压抑和沉闷。那好处那就是侧面效果看起来还是比较好看的，比较时尚，溜背式的这个造型以及悬浮式车顶也是当前很多车企喜欢采用的一个方式，另外就是它的侧面的一个线条，会把两个轮眉的力量感表现的非常好，而且那就是让整个侧面在光线的照映下了，光影效果还是比较好看的。
车尾的话同样也是比较个性的，从车顶延伸出来的一个镂空式的一个大尾翼，这个是在很多性能车上才能看到的一种样式，另外呢，在下面他还有一个小的有鸭尾式的小的扰流板，整个尾部有两个尾翼造型，会看起来比较的运动，但是奇怪的是他的排气全部是做的隐藏式的，在运动版的凯美瑞已经得到了一个双边四出的排气，而奕泽和C-HR这么一个看起来运动感的小车，他的排气全部做成隐藏式，我觉得这一点如果能做成外露的话，尤其是给到双边共双出的话，效果会看起来好多了。
内饰方面我觉得这两台车，一改丰田以往的那种风格和做工，会变得非常的有设计感，而且做工也非常的精致。尤其是我比较喜欢的是那个方向盘，方向盘的手感，还有样式尺寸都非常的棒。其他方面也比较设计感，车门板上有格纹设计，车顶上有很多菱形的设计，但是这个车上有一个不好的地方就是没有天窗。再加上深色的车顶，会让整台车看起来比较的压抑，尤其是后排对乘客的照顾并不是特别的周到，后排没有USB充电口，没有空调出风口，而且后排的窗户面积异常的小，所以说呢，这个后排是非常的不实用。
我觉得值得说的就是它的动力系统，像国外是采用的1.2t的和1.8混动，但是国内，这两款车呢，全部是采用的2.0自吸的，而且是新款的发动机，注意是新款的，跟目前第八代凯美瑞的2.0那个发动机不是同一款，这台新款的2.0发动机，它的热效率达到40%，最大功率是171马力，峰值扭距达到了203，这个数据表现还是非常的。无论是排放还是动力方面，表现都非常不错。我觉得这次丰田真的是挺重视中国市场的，把最新的发动机首先放在了中国，这台车装配的是一个模拟10速的CVT变速箱。而是具有双传动的方式，也就说它有齿轮和钢带两种传动介质，避免在起步的时候，扭矩比较高的时候，这种钢带打滑的现象发生。虽然模拟10速，但是开起来的感受，依然会是有一点点无聊，但是好在的是它的平顺性非常的不错，搭配上这个2.0的自然吸气发动机，整个车开起来的感觉非常的顺畅顺滑，很舒服，又非常的容易上手。典型的一个丰田车的一种驾驶感受。还有一点，这车表现的比较好，就是它的悬挂系统，只是一个小型的SUV车型，但它标配的是四轮独立悬挂系统，前麦弗逊后E形多连杆，这个结构呢跟第八代凯美瑞是同样的，这个是在小型suv里面表现的非常拿得出手的一个方面，因为它得益于丰田tnga架构下的零部件高通用率，但是呢，因为它的定位毕竟要比凯美瑞低两个级别，所以说在底盘的驾驶感受来说呢，它比同级别的小型suv会表现的都要好，但是他还是达不到凯美瑞这个级别的，也就是在这种紧致感、厚重感、高级感的表现方面，还是要比凯美瑞要差上一些的。但是在同级别里面已经是相当不错的表现。
还有就是这台车呢，他有一个手动换挡的方式，以及有运动模式的选择，这个还是看得出来，丰田有意赋予这台车能更多的运动感，嗯只不过呢，因为它是自然吸气的发动机，搭配CVT的变速箱，在爆发力方面确实并不是特别的强，但是整体开上去的话非常的轻快，动力完全是够用的，只不过在你在急加速的时候，发动机的转速达到了3000转的时候动力才会觉得，会爆发的更加的充分，但是随之而来的呢，是有比较大的发动机的噪音，我想丰田也有可能是故意营造出这种比较运动的感觉吧。
最后来总结一波，这台车的亮点就是说，第一，它的外观设计是非常的时尚，年轻有个性的，另外就是它的一个安全配置，刚刚上面我好像忘记说了，就是非常注重安全性的表现，就是热成型钢用的也很多，然后还标配了十个气囊，顶配的还有主动刹车系统的配备，也就是说安全性方面表现的也非常的棒。还有一个就是驾驶层面，上面有提到他跟凯美瑞相同的悬挂形式，以及在同级别车型里面表现相当好的驾驶质感。那么我觉得不好的地方其实也有几以下几个方面，首先的就是后排的乘坐感受啊，另外就是后排没有有usb接口，空调出风口，窗户比较小，采光会受到比较大的影响，还有就是后备箱受制于这个溜背式的造型，装载空间也不是特别的大，还有就是也没有天窗，尤其是车的后排会显得比较压抑一些。还有一个我觉得就是价格了，因为它全系都只是2.0的发动机，所以说它的价格还算不上便宜，大概要14万多的一个起步价，相比同级别里面的车型的话还是比较贵的，不过他相应的在动力方面也会表现得更好一些，其实我觉得后期如果也加入1.2t或者是1.8混动的车型的话，我觉得在售价方面，以及在燃油的经济性方面，可能都会有更好的表现，总体来说的话，我觉得这台车更加适合一个人开上下班代步，或者是一对小情侣，以及是刚刚有宝宝的三口之家，如果需要更多的人来乘坐这台车，以及经常需要带人比较多，那么它的后排的表现以及从后备箱的这种情况来看的话，并不是特别的适合。