马自达 6 Wagon在11月追加2.2升柴油版（明年3月交车），配备与Sky-G汽油版相同，但145万比起汽油款119.9万贵上许多，加上马自达身处柴油风波，相信销售重点仍放在Sky-G汽油版！
现行马自达 6属于第三世代，在2012年首度问世，期间经过多次优化修改，现行版本于去年登场，虽然底子里的世代有点久，但不可否认，现行外貌看起来又帅又精致细腻！
全车系标配全LED头灯，小改款后，大灯眼神修饰的更为犀利，让马自达 6可说是同级中，外观气息最运动化的车款。
马自达 6最特殊的一点是，轴距比房车版缩短80mm，原厂表示是为了操控而如此设定，虽然缩短轴距确实有利于操控，但对于以乘载机能为出发点的Wagon来说，却又好像有点怪怪的，但却也让马自达 6 Wagon带来一点特殊色彩。
Wagon车型的中控台饰板为铝合金细纹，质感理想，但要说细腻感，还是房车版旗舰进化型的平光实木饰板让人印象深刻，同时铝合金饰板下方也缺少麂皮包覆，少了几分特色。
此车具备360度环景系统，纵使萤幕不大、解析度也有精进空间，但在停车或是窄巷行走时，确实有助于驾驶掌握四周状况。
三环仪表和多数马自达车款相同，好辨识，但也没太大新意，不像四门旗舰进化型仪表整合7吋全彩萤幕，科技感高出许多。
动态稳定、车道偏移修正、怠速熄火、360度环景、倒车雷达开关都位于驾驶座左侧介面，其中有趣的是，虽然都是2.0升Sky-G引擎，但Wagon比房车多了i-Stop怠速熄火功能，这让人有点摸不著头绪，因为按配备等级来看，Wagon车型是略低于房车旗舰进化型的，但却又缺少些许配备。
座椅为真皮包覆，虽然皮革等级不像四门旗舰进化型为Nappa，但仍有不错的触感、支撑性合宜，驾驶座具备8向电调与2组记忆，功能齐全，而副手座也可6向电调。
上图为Wagon后座，Wagon车型轴距比房车缩短80mm之下，对于后座膝部空间的影响并不显著，而Wagon车顶平直向后延伸之下，头部有更好的开阔感，但平心而论，无论是房车或Wagon，后座空间对比同级都不是优秀生。
比起房车版，虽然Wagon轴距、车身分别短了80、65mm，但行李箱空间仍然大了一截，若真要挑剔，总觉得尾门若有电动机构，豪华指数就会再加几分。
2.0升自然进气引擎拥有165hp/21.7kgm输出，表现算是不错，但若比起小排气量涡轮引擎，低速扭力自然仍居于弱势，难有轻盈感受，就是一派中规中矩。
一直觉得，马自达的6速手自排换档震动稍微明显了一点，尤其在马自达 6超过百万、中高阶产品，应该要提供更细腻的换档品质，甚至是更多档位，让高速宁静性、档位衔接都有更好的呈现。
19吋铝圈与房车版相同，虽然造型偏向保守，但19吋够大，225/45R19的普利司通T005A表现也算是恰如其分，没有明显可挑剔之处。
坦白说，我们并没有明确感受到轴距缩短80mm后的操控表现，比起房车版有变得俐落，但你也绝对不会有拖著一截屁股在跑的拖累感，稳定性在同级有上乘表现。
【编辑评论】
对比同级 2.0升引擎动力略显平凡
前文说了，柴油版Wagon要价145万，比起汽油版，配备没增加，25万都拿去换成柴油引擎，对柴油如此有爱的人，我想应该很少。汽油Wagon比入门房车版仅多5万元，除了换得空间机能、有型的外表，还附上Bose音响、360度环景、换档拨片和i-Stop怠速熄火功能，怎么看都超划算！至于对比同级，让人觉得可惜的就是2.0升自然进气引擎的动力表现平凡了些。