Jason Hu
Mazda 对于柴油引擎的研发一直有种坚持，旗下的 SKYACTIV-D 借由世界最低压缩比的设计，大幅改善柴油引擎的排污表现，更不需要使用尿素；另一方面拜低压缩比低温低压的工作环境，让许多零件可以制作得更为轻巧，使得引擎运转更加顺畅、更能以高转速行驶。因此 Mazda 一直很想要进军北美市场，让其成为少数能在当地立足的柴油引擎，而这个梦想终于要在今年底成真了！
虽然目前全世界都在投入电动车市场的领域，研发重点与开发资源也都集中在电动车，不过 Mazda 还是认为柴油引擎有其未来，打算借由导入此一技术进入柴油引擎蛮荒之地-美国市场来证明自己的实力。而目前首款将导入美国市场的柴油车型为 CX-5 SKYACTIV-D 车型，由日本生产并出口。
Mazda 的柴油引擎不仅拥有强大动力，同时汽油与空气混合燃烧之下所排出的大气污染物质远比其他柴油引擎来得低，更不需要使用尿素等来降低 NOx，另一方面低压缩比低温低压的工作环境，让引擎零组件可以有效缩小体积，使得引擎运转更加顺畅、更能以高转速行驶。
Mazda 在去年卖出了163万台车，其中CX-5 就占了30%，而汽油车型在美国市场的销售量也节节升高，至于 SKYACTIV-D 柴油引擎车款则占163万辆车型当中的10％，大部分是在欧洲、日本、澳洲、东南亚等地贩售，Mazda 希望加入北美市场之后能够在 2020 达到 200 万辆的目标。
虽然早在 2012 年 Mazda 便已经推出了新世代柴油引擎，不过在 2015 年爆发的福斯柴油引擎排污造假的事件之后，让柴油引擎的生存亮起了红灯，美国政府并没有强制禁止柴油引擎车贩售，但因为要防止福斯的事件再度重演，在车型认证上变得非常严格，因此贩售许可取得的时间也拉得很长，也因此才拖延到今年下旬才能够正式贩售。然而 Mazda 的美国战略可能会被美国川普政府实行的汽车进口限制产生影响。如果对进口汽车征收高达25％的关税，那么在美国没有工厂的马自达可能会被迫重新考虑柴油引擎的输出。