作为一名土生土长的广东车迷，相信很多朋友都与我一样，对丰田皇冠有着很深厚的感情。在八九十年代，大量的皇冠进口到了国内，在当时这可是我国豪华车的标准，俗称“皇冠3.0”的JZS133更是大红大紫，一时间供不应求。（真车图片来自网络）
但之后的车型由于在非本土市场反响不佳，丰田停止继续出口皇冠。在经历了11代的空白时期后，国内终于迎来了12代皇冠，这次，皇冠落户中国，而不再是进口货。
丰田在2003年推出了代号为S180车系的第12代皇冠。丰田从零开始打造这一代皇冠，重新设计外观。在“一切归零”的理念下，皇冠采用了全新的流线型车身造型，风阻低至0.27。
第十二代皇冠配备了相当多的豪华配置，比如无钥匙启动系统、带DVD和倒车影像的8英寸导航系统、膝部安全气囊等。不过最令我印象深刻的是带脚枕的副驾驶座椅，这对后排乘（lao）客（ban）是多么的友好啊。
与前作相比，第十二代皇冠的轴距加长了70mm，宽度增加了15mm，这些改变使得皇冠与当时的同级对手相比，拥有最大的内部空间。
这一代皇冠分为三个系列，标准的Royal，运动的Athlete以及高端的Majesta。因为没有基于十二代打造的旅行车，因此第十一代皇冠（S170）的旅行版与180车系一同销售直到07年。
咋一听觉得后面两个好陌生，事实上除了Athlete没在国内销售，Majesta其实被一汽以另一个形式国产了，没错，它就是红旗HQ3（后称盛世），除了车标和某些细节不同，完完全全就是一台Crown Majesta。
在引擎方面，这一代也与前作有着很大的不同，S170车系配备的都是清一色的直列6缸机器，而S180车系的Royal和Athlete则改用V6机器，高端的Majesta则只配备了4.3L的V8引擎（国内那个红旗特殊点还配备了V6）。值得一提的是后期的GRS184搭载的3.5L 2GR-FSE V6引擎可以爆发出315匹的马力，所以Athlete可不是什么带运动套件的样子货哦。Athlete是当下国内皇冠玩家最喜爱的版本，我身边就不乏皇冠车主将它的Royal上了全套的GRS184套件。
关于内部代号需要提一下的是，国内2.5L十二代皇冠搭载的低压缩比且无缸内直喷5GR-FE引擎与日规2.5L的4GR-FSE引擎不同，国内代号为GRS188，不叫GRS180（日规2.5），也不是GRS182（3.0L）。
十二代皇冠的时代早已过去，现在已是第十四代——S210系的时代了。与国产十二代皇冠外观与日本本土版保持高度一致的理念不同，国产版本自13.5代开始，外观与日规版本皇冠的区别已经越来越明显。
而到了十四代的国产皇冠已经与日规的各个版本都不同了。S210系的皇冠仍然与以前一样分为Royal，Athlete和Majesta三个系列，不过与十二代国产Royal，十三代国产Majesta不同，这三个通通与国内市场无缘，取而代之的是丰田为国内定制的中规皇冠。
当今世界的排放法规越来越严格，丰田也不得不为皇冠配备小排量的发动机来应对。在十四代皇冠开始，丰田为皇冠新增了两副四缸引擎，分别是2.5L的2AR-FSE混合动力引擎以及我们熟悉的2.0T的8AR-FTS传统动力引擎。
除此之外，这一代皇冠已经不再提供V8引擎了，也就是说3.5L的2GR-FSE V6引擎，已经是这一代皇冠最顶级的动力系统了。不过国产版本的动力系统选择就比较少了，日规版本有四个，除了上文提及的三个外还有一个2.5L的4GR-FSE V6引擎，而国产版本则只有丰田集团当红且技术先进的2.0T直四引擎和2.5L 5GR-FE V6引擎（看来一汽已经将这具V6引擎当成传家宝了）。
非常有意思的是这一代中规皇冠的代号叫做S212L，刚好介于标准轴距的S210和Majesta的S214之间，我们无法得知这代中规皇冠到底是基于Majesta打造，还是拿标轴版来加长，有意思的是这一代中规的的轴距和日规Majesta是一样的。
虽然这一代中规皇冠的外观与日规版大不一样，但大部分人都是觉得中规版本比日规版本要顺眼得多，这可不是国人在“酸葡萄”哦，很多日本人都是这么反馈的。
有个细节不知道大家注意到没有，这一代中规皇冠的前翼子板有隆起来的线条，这可是Athlete特有的设计，而且引擎盖上也有与Athlete类似的隆起的线条，这也让这一代国产皇冠年轻不少。
虽然皇冠越来越年轻，但不可否认的是，这一代皇冠在中国市场是失败的，这与车本身没有什么关系，主要是一汽的营销的问题，在S180的时代，皇冠的风头一时间盖过了奥迪A6，但之后的定位却越来越低，这一代甚至已经将对手锁定为奥迪A4。这可是皇冠啊，在上个世纪末皇冠可是身份与地位的象征，无论这一代外形有多成功，但自降身价太让皇冠这个名字蒙羞了。
孩时一直听父辈们说皇冠3.0，所以我们一直先入为主地认为皇冠都必须是大排量，这样才够气派，而现在2.5L的V6都已经是路人了，国产版本只剩下2.0T供我们选择。现在皇冠的市场表现越来越差，而对手愈发强大，再加上丰田近些年在皇冠身上近乎放弃的营销推广，如今的皇冠就像一位落魄的贵族，继续这样下去的话，皇冠在中国市场上消失也不是不可能的事情。
真车就说完了，现在该来谈模型了。与真车十二代成功，十四代失败不同，模型刚好是相反的。不是说十四代做得有多好，而是十二代做得实在是太糟糕了。
图中的十二代是市面上最常见的一版十二代，存在着形严重不准的问题，整个车头都是翘起来的，即使我已经降了悬挂，但还是可以看出车头的问题。而且屁股做得也有点圆润了。
而十四代则好上了不少，虽然没去精确对比外形准不准，但至少第一感觉对了。从这两部皇冠的模型可以看出国产模型在这十年里面进步还是很大的，缝隙小了，细节丰富了，漆面细腻了，不过进步的空间还很大。