每当看到漂亮的VIP风格的汽车时，我总是非常赞叹和钦佩。我欣赏VIP风格，我喜欢日本的汽车文化，所以我对于来自日本的VIP作品总是情有独钟。
虽然现在许多美国地区的VIP作品也相当出色，但是对比日本，还是有着不小的差距。美国虽然作为汽车文化相当发达的一个国家，但是日本人确实已经将他们自己的VIP风格提升到一个新的高度。
今天我想从底盘的打造角度来分享一下这台由日本汽车定制团队First Class打造的丰田Celsior。简单来说，UCF30这一代的Celsior其实可以理解为日本版的雷克萨斯LS，从外形上也可以看出这一点。
这台Celsior看起来很简单，其实不然。隐藏在汽车里的微妙和复杂的细节是日本汽车文化中最擅长的，这也是他们领先于美国的最大特征。工艺相当精湛，甚至有些部分会让人以为是原厂的，例如翼子板的钣金宽体。这台车在执行的层面是一流的，这也是我为何会与你们分享它的重要原因。
VIP风格的存在感首先就是从汽车的外观开始。这台Celsior混合了Aimgain和Vlene两个车身套件。前保险杠是Aimgain JUN VIP，而侧裙和后保险杠是Vlene。翼子板和轮眉弧度进行了一定角度的钣金外扩，以便在车身降低后可以容纳更大尺寸的轮毂轮胎。
原厂发动机盖上玻璃水喷嘴被去掉并刮平，后备箱盖与扰流板被整体焊接，并且沿着车身侧面的原厂线条结合在一起！这样的细节和完成度令人惊叹。
为了让这台Celsior贴近地面，悬挂部分选择了T-Demand。在我看来，这并不奇怪，毕竟它们是这个领域的出色代表之一。但是这台车并不是仅仅只有绞牙和一些控制臂，当你想要降低车身并保持这个姿态，那么还有更多的工作要投入其中。
这台车并不是空气悬挂，为了降低车身同时还能在如此极致的高度下行驶，必须在底盘获得更多的空间。First Class团队安装了一套定制的T-Demand绞牙减震以及短连接杆，并且他们将发动机，变速箱以及差速器的位置进行了升高，前后副车架也有部分同样如此。
底盘的油箱和燃油管路也更换了位置。几乎所有对于汽车行驶的重要部件都被升高或者调整位置，不然这台车很容易因为拖底造成机械故障。这就是将一台车用绞牙悬挂方式贴近地面的必要工作。
不过即便如此，我们还是看到了底盘的那些触目惊心的伤痕；已经看不清颜色的前副车架，凹陷进去的底盘纵梁，完全变形的中段排气和磨平的变速箱油底壳。这种方式确实在一般车迷眼中有些难以接受，但是它显示出车主的一种执着的想法，我表示尊重。
底盘经过艰苦的安装和位置改动，现在是时候开始调整悬挂部分。为了配合T-Demand的绞牙悬挂和定制短连接杆，First Class团队在前后安装了一套控制臂。从前面看，配套的T-Demand下支臂和拉杆有助于前轴的调整，而后面可以看到Megan Racing的零部件，包括后上支臂，后下支臂，拉杆和束角控制臂。
前面提到的一系列翼子板钣金外扩和悬挂调整工作都是为了迎接一套足够合适的轮毂。当这套轮毂出现之后，你会意识到，就是它了---Work Lanvec LD1。这绝对是Celsior上最吸引眼球的部分。
前19x10J，ET-21，后19x12J，ET-46的数据搭配南港轮胎，轮毂桶边与轮眉边缘贴合紧密，这绝对是一个完美的姿态。
当看到这台令人耳目一新的VIP作品之后，我希望它能够给各位一些灵感。特别是现在国内雷克萨斯LS430的玩家越来越多，都在跃跃欲试打造一台VIP风格的汽车。作为VIP文化里最具代表性的车型，这台Celsior绝对带来了一个让人惊叹的感觉。
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