每當看到漂亮的VIP風格的汽車時，我總是非常讚歎和欽佩。我欣賞VIP風格，我喜歡日本的汽車文化，所以我對於來自日本的VIP作品總是情有獨鍾。
雖然現在許多美國地區的VIP作品也相當出色，但是對比日本，還是有著不小的差距。美國雖然作為汽車文化相當發達的一個國家，但是日本人確實已經將他們自己的VIP風格提升到一個新的高度。
今天我想從底盤的打造角度來分享一下這臺由日本汽車定製團隊First Class打造的豐田Celsior。簡單來說，UCF30這一代的Celsior其實可以理解為日本版的雷克薩斯LS，從外形上也可以看出這一點。
這臺Celsior看起來很簡單，其實不然。隱藏在汽車裡的微妙和複雜的細節是日本汽車文化中最擅長的，這也是他們領先於美國的最大特徵。工藝相當精湛，甚至有些部分會讓人以為是原廠的，例如翼子板的鈑金寬體。這臺車在執行的層面是一流的，這也是我為何會與你們分享它的重要原因。
VIP風格的存在感首先就是從汽車的外觀開始。這臺Celsior混合了Aimgain和Vlene兩個車身套件。前保險槓是Aimgain JUN VIP，而側裙和後保險槓是Vlene。翼子板和輪眉弧度進行了一定角度的鈑金外擴，以便在車身降低後可以容納更大尺寸的輪轂輪胎。
原廠發動機蓋上玻璃水噴嘴被去掉並刮平，後備箱蓋與擾流板被整體焊接，並且沿著車身側面的原廠線條結合在一起！這樣的細節和完成度令人驚歎。
為了讓這臺Celsior貼近地面，懸掛部分選擇了T-Demand。在我看來，這並不奇怪，畢竟它們是這個領域的出色代表之一。但是這臺車並不是僅僅只有絞牙和一些控制臂，當你想要降低車身並保持這個姿態，那麼還有更多的工作要投入其中。
這臺車並不是空氣懸掛，為了降低車身同時還能在如此極致的高度下行駛，必須在底盤獲得更多的空間。First Class團隊安裝了一套定製的T-Demand絞牙減震以及短連接杆，並且他們將發動機，變速箱以及差速器的位置進行了升高，前後副車架也有部分同樣如此。
底盤的油箱和燃油管路也更換了位置。幾乎所有對於汽車行駛的重要部件都被升高或者調整位置，不然這臺車很容易因為拖底造成機械故障。這就是將一臺車用絞牙懸掛方式貼近地面的必要工作。
不過即便如此，我們還是看到了底盤的那些觸目驚心的傷痕；已經看不清顏色的前副車架，凹陷進去的底盤縱梁，完全變形的中段排氣和磨平的變速箱油底殼。這種方式確實在一般車迷眼中有些難以接受，但是它顯示出車主的一種執著的想法，我表示尊重。
底盤經過艱苦的安裝和位置改動，現在是時候開始調整懸掛部分。為了配合T-Demand的絞牙懸掛和定製短連接杆，First Class團隊在前後安裝了一套控制臂。從前面看，配套的T-Demand下支臂和拉桿有助於前軸的調整，而後面可以看到Megan Racing的零部件，包括後上支臂，後下支臂，拉桿和束角控制臂。
前面提到的一系列翼子板鈑金外擴和懸掛調整工作都是為了迎接一套足夠合適的輪轂。當這套輪轂出現之後，你會意識到，就是它了---Work Lanvec LD1。這絕對是Celsior上最吸引眼球的部分。
前19x10J，ET-21，後19x12J，ET-46的數據搭配南港輪胎，輪轂桶邊與輪眉邊緣貼合緊密，這絕對是一個完美的姿態。
當看到這臺令人耳目一新的VIP作品之後，我希望它能夠給各位一些靈感。特別是現在國內雷克薩斯LS430的玩家越來越多，都在躍躍欲試打造一臺VIP風格的汽車。作為VIP文化裡最具代表性的車型，這臺Celsior絕對帶來了一個讓人驚歎的感覺。
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