用户65253263
李老猫说车为你非专业解答各种选车用车问题
丰田是唯一一个能和大众掰手腕的选手，在世界范围内丰田销量一直稳居第一，直到近两年才被大众超越，还是在丰田收缩战线的情况下。丰田的净利润一直吊打大众，精益化管理模式，比起欧美是青出于蓝而胜于蓝，极尽所能在每个细节上把成本控制到最低，榨干每一分剩余价值，这才是丰田得以称霸的内外核心。丰田在技术上丝毫不怂，综合实力要远超本田日产，混动技术占据时代前沿的制高点，后续发展潜力巨大，非常有前瞻性，丰田发动机热效率也只能让对手仰望，双喷射双循环将油耗将至最低，双连续可变正时气门，和连续可变气门升程技术也是世界领先。又有爱信这样的变速箱巨头支撑，想不做老大都难。
本田同样是国内最被认可的品牌之一，发动机技术让其名噪一时，国内消费者有句话叫一日本田终生本田，足以证明其独特魅力和技术实力。本田发动机把自吸玩到了极致，红头机更是能开出涡轮增压的动力水平，k20a也被誉为自吸之王。本田车的可玩性之高让人瞠目结舌，一台芝麻绿豆大的飞度也能改出7秒的零百成绩。网红神车本田思域，秒天秒地秒空气，让人不得不服。
日产给人最大的印象就是卖沙发的，座椅舒适，隔音水平出色，坐起来舒服，爽的一塌糊涂。日产的发动机技术也自成一体，时常能跻身沃德十佳，微粒化喷油嘴，可变正时气门，进气歧管长度可变，缸内直喷，钢孔铸熔等技术一个不差。
GTR确实是日本的国宝级车型，它的光荣历史主要是在七八十年代的赛道十连胜为其赢得了战神称号，几经沉浮，最后死而复生，有点凤凰涅槃的意思，gtr的百公里加速成绩最快能跑进三秒，在一百多万的价位上真的无敌。gtr宣称每一次改款都会带来动力上的进步，永无止境。vr38发动机是日产技术的集大成者。
日产有gtr并不能说明丰田和本田造不出这种性能跑车，像本田nsx,丰田supra等比起gtr有过之而无不及。速度与激情中保罗沃克也来了一台supra,足见实力。
从整体上看拥有gtr的日产依然是日系三杰中技术实力最弱的一个，日产雷诺三菱三家合一也只是在销量上稍微领先丰田，如今只能靠合纵连横才能占据一席之地。
李老猫说车
因为超强的性能以及同级别较低的售价，GTR是跑车界的搅屎棍，更是跑车界的战神，150万的售价敢于400万的超跑相抗衡，说其实平民超跑一点也不为过，因为其他品牌想要达到GTR的性能，售价怎么也得400万。
小结：其实日本的顶级超跑不仅仅只有一个GTR，只是GTR凭借着较低的售价以及超强的性能闻名全球，盖过了LFA以及NSX的风头。
汽车扒一扒
您的意思是说两田技术高，还产不出gtr这么nb的战车对么？
（如图：90年代的本田老款nsx）
不知道在您心里对gtr是怎么定位的？把它当作一个超跑？其实gtr只是一个属于民间的跑车，它的定位就是针对911之类的对手，而本身gtr有很多问题，只是gtr战神的神话太传奇了，而在日本八九十年代里，gtr bn r32（自造连胜传奇那辆）本身就是给平民所准备的跑车，而像本田nsx在日本90年代就是超跑定位了，针对的对手是法拉利，而gtr只是把保时捷911做对手，这里面的气魄差了多少？早期的gtr 比如32，34都参加过很多大赛也得到过很多好名次，战神之名就这么来了，而如今这代gtr 35可以完全理解成一个直道王，在拼直线上看的确厉害，可其它素质都不强，比如过重的车身，1.7吨吧我记着，换句话说在头文字D里凉介所指出的问题“车身重”“会推头”等经历了20年到现在这款r35还是这样，一样的车身重，高速过弯很勉强，推头就是转向不足的意思。所以gtr只是一款针对大众平民的跑车，只是来中国价格太高了，在日本售价为50多万软妹，结合日本的工资，这个价位也算大部分人能买起的，而像之前有朋友说的丰田家的lfa与本田家的nsx这都是定义为超跑的车，就拿nsx来说重量只有1400多公斤，比gtr轻了300公斤，5个成年人啊，虽然在直道上干不过gtr，可比赛又不是只有直道，连续跑几圈gtr的胎啊基本就受不了了，因为太重了。所以说gtr是好车，但是不具备超跑的全面素质，两田为什么不产gtr这类的，我估计是两田玩涡轮比较晚吧，毕竟日产8，90年代就开始搞涡轮了。但两田的lfa与nsx毕竟比gtr高出一个档次。
（如图：新款的nsx）
所以说两田比日产技术储备高，同样也生产的出比gtr好的车，只是gtr离我们近点，而那些超跑离我们太远了，没发现国人很喜欢用秒这个词么？尤其喜欢以小秒大，比如之前说小米秒杀一切苹果，可即使秒杀了苹果又怎么样，小米不还是小米么？对么。
非专业车评
这个我最有发言权了，本田，丰田，日产，三家其实都代表了汽车届的高水平生产企业，但是了解日本企业的都知道，本田在向欧美学习绩效管理制，丰田在保持着原有的家族企业的管理方法的同时正在融合欧美的绩效管理。而日产依然从始至终依然靠原有的家族企业管理方法，承担员工的生老病死，从一而终。这里咱们不说两种管理哪种好，但依靠发动机调效达到汽车动力完美合一的爆发性上，日产的gtr依然在全球无敌，而经过后改的GTR简直可以说秒杀所有价格的车辆了。弹射起步GTR可以连续弹射10几次无损耗，从这点上GTR已经可以秒杀很多同级别车了。
要知道宝马的连续弹射起步最高记录也才6次
大能猫55037351
说两田强于日产有些不严谨 怎么叫强？？两田稳定性要是说强于日产 只能说勉勉强强 日产是玩技术的 出了个gtr 这个gtr把传统的牛逼超跑干了遍 没有一定技术含量能做到吗？战神不是浪得虚名 说明日产有这个技术有这个能力的 你中国不服那也自主生产出来一个试试 两田能有那么一辆也像gtr那样干遍传统超跑的车吗？ 也许两田会有这个能力但是目前还是没有吧？ 我们总是看不起小鬼子 大多因为名族那点事 但是我们需要看到人家的优点日本好像不光有gtr吧 好像还有个光岗也很牛逼的 只不过更小众 gtr的外形我觉得还过得去 就是那个内饰还是没有法拉利 迈凯伦 兰博基尼好看 要说一个品牌从抵挡10万以内 到中档50万到70万 再到高档200多万 并且还能生产出超跑 我想只有日产做到了 奔驰宝马奥迪都没10万以内的车 宝马不算有超跑 奔驰 奥迪都有超跑 那些只能生产超跑的厂商 也根本生产不出稳定性可以的低端车
一休哥GJGJ
技术哪家强见仁见智，但国人有个误解，以为两田及日产三大车厂并驾齐驱，其实是天大的误会。本田是家小得多的车厂，比韩国现代还小！国人之所以把本田跟丰田相提并论，大概因为名字像，而且在中国本田卖的比较火，甚至比丰田还多，误以为是家跟丰田一样牛的企业，其实差很远！本田在中国以外的市场卖的不多包括日本本土。
独自去流浪6053530259
这个问题里，日产“却”有GTR让我怎么理解呢？
日产有GTR而两田没有，所以两田技术强于日产是错误的？
丰田有LFA，买得到有RCF；本田有NSX。
绝对动力上，上述这几位都不是GTR的对手。
但是，丰田本田日产，这三家擅长做买菜车的厂家，做顶级超跑难道是为了走量？
完全就是展现技术实力好吗？
LFA是为了纪念雷克萨斯成立20周年，势要打造一台可以载入史册的汽车。不说别的，嫌铝质车身重，采用全车碳纤维这一点就可见一斑。而那台4.8L V10发动机更像是在向雷克萨斯过去的20年至今。仿佛在高速世人，我们雷克萨斯，永远是那个造LS的雷克萨斯，即便我们造超跑，我们也要能立香槟塔。
而NSX，则更像是本田对于未来的探索，混动，是现在顶级超跑面对传统燃油发动机重量和性能的瓶颈作出的新的探索，本田则将这一技术通过自己的手法演绎。
至于GTR，不过是丰田和本田在这个细分市场没有对应的产品线而已。
“中国·金恒德汽车用品价格指数”由金恒德集团创办，金恒德集团负责信息采集、系统运算等基础工作。2012年9月正式上线发布，开创了全国范围内汽车编制指数的先河。该指数不仅得到了全国各地汽车用品行业协会的的行业认可，且也获得国家商务部的阶段性认证。
巴巴汽车
丰田章男社长去年当选汽车业协会主席说他最忠爱的车就是日产GTR。这个车确实很好。而且相对超跑来说太便宜。但要说技术和性能最好且可以用做代步的，讴歌NSX绝对是最好的，拼接SHAWD超级四驱和电机组成的混动系统，加上堪比轿车的驾驶体验。我了解的NSX去年在澳洲市场卖出2台这么一个好成绩，一共澳洲卖出去20太超跑。再说雷克萨斯LFA，和雅马哈调教的声浪，以及丰田一贯的世界最高标准。能做丰田门面的车型一定是有当时世界领先的东西，我不大了解。就拿现在雷的D级旗舰那套混动和10速变速箱，还有GAL跑车底盘。这些都基于丰田盈利丰厚的基础上。而LFA是不盈利的。而现在丰田只有LC轿跑，没有超跑产品。一贯丰田品质和做工加上世界顶级的最薄大灯和最先进的V8发动机和GAL平台（这也是雷车第一次不用丰田车平台）。但同样价位性能不如阿斯顿马丁DB11和911。相对来说我感觉日本人做跑车应该是做轿跑，因为这个社会的文化氛围就是实用至上的。要是真超跑还是意大利的吧。整体来说日系超跑每一款都是精品而且技术先进但做不了真跑车品牌，文化决定的
用户71070406391
Toyota有Acura NSX，
Honda和YAMAHA合作的有Lexus LFA，
所以Nissan有GT-R不是很正常的？
GT-R只有一个0-96km加速2.7秒的成绩，
而且还是弹射起步的成果，
其他的NSX和LFA虐GT-R一条街。
LFA的v10是日本跑车的绝唱。
所以Toyota和Honda并没有在技术上输给Nissan。