一提到鋁車身，大家第一印象肯定是輕量化！與鋁車身相對應的是鋼車身，鋁的密度是2.7 g/cm³，遠遠小於鋼的密度7.8 g/cm³。我們都知道對於一輛汽車來說，整個車身的重量大約佔了整車重量的三到四成，後來隨著技術發展及消費者對汽車的安全及油耗等需求，汽車廠家逐漸放棄了普通的鋼材，而是使用了高強度的鋼車身，據汽車業內統計，高強度鋼車身比普通鋼材車身可減輕大約一成的重量。那如果使用鋁車身呢？鋁合金車身可減輕四成，可見鋁合金車身的輕量化效果不言而喻。
特斯拉全鋁車身
鋁戰不敗，鋁車身比鋼材車身優點多了去了！
除了輕量化優勢，鋁車身的優點還有很多，比如更高的安全性、更好的操控性、更強大的抗腐蝕性、極其罕見的可塑性，能塑造各種驚豔的高難度車身曲面等。
在這裡，重點要說一下鋁合金車身的安全性能。鋁合金能進一步增加車身強度，加強安全保護性。如果只是對比強度的話，鋁合金肯定比不上鋼材，但鋁的密度低，反而更具有優勢。如果要讓鋼板和鋁合金達到同等強度，鋁合金的厚度比鋼板要厚1.4倍才能達到，但是，鋁合金的重量卻是鋼板重量的一半！也就是說，鋁合金一半的重量就能實現鋼板同等強度。
奧迪A8全鋁車身
鋁見不鮮，全球高端汽車都鍾情於鋁車身！
很多人都知道，汽車界的全鋁車身是德國奧迪汽車在1995年首創的，從此一發不可收拾，很多高端車型都看重了鋁車身的優點，紛紛走上了鋁車身之路，比如奔馳S級、寶馬7系、奧迪A8、路虎攬勝、捷豹F-PACE等售價相對比較高的高端汽車。
奔馳鋁車身
奔馳S級
那為什麼只有高端車型偏愛鋁車身呢？很簡單，因為貴！主要有兩大貴：
第一貴：材料貴——鋁的冶煉以及加工成本都遠遠高於鋼，加上鋁合金本身的價格也比鋼高；
第二貴：工藝貴——鋁合金的加工工藝更復雜，比如對汽車衝壓和焊接等製造工藝提出的要求非常高。
捷豹F-PACE
不過，隨著全球汽車產業正在邁入“新五化”時代（智能化、電動化、輕量化、共享化、網聯化），純電動汽車極有可能助推鋁車身發展，畢竟鋁車身重量輕，可以降低電耗量，並增加續航里程。業界有個數據：一輛純電動汽車的車身重量降低10%，電量消耗可隨著降低5.5%，而續航里程能增加5.5%！
鋁建奇功，鋁車身能讓電動汽車續航里程更長了！
目前整個純電動汽車領域，特斯拉Model S及Model X、蔚來ES8及蔚來ES6、都是採用了全鋁車身，蔚來ES6整體車身鋁合金成分更是高達91%，採用了媲美飛機起落架強度的軍工級7系鋁！正是得益於全鋁車身讓整車重量更加輕了，因此這幾款高端電動汽車的續航里程都非常高，都達到了五六百公里。
蔚來ES8鋁車身
蔚來ES8
而Model 3以及剛上市的小鵬P7，也是採用了鋼鋁合金車身，據特斯拉官方解釋，Model 3之所以沒有像Model S及Model X那樣使用全鋁車身，並不是因為全鋁車身不好，或者自己的製造工藝還存在缺陷（畢竟全鋁車身對製造工藝要求相當高），而是因為全鋁車身維修成本非常高，為了讓Model 3車主能省去這筆高昂的維修費用，因此特斯拉對Model 3採用了鋼鐵和鋁合金混合搭配使用的車身結構，這種車身結構同樣降低了車身重量，讓續航更長了，Model 3長續航後輪驅動版能跑668公里了。而得益於鋼鋁合金車身，小鵬P7最長續航更是達到了706公里。
特斯拉Model 3
小鵬P7
鋁屬無奈，電動汽車鋁車身是為了增加續航！
寫到這裡，各位應該看出來了。特斯拉、小鵬汽車、蔚來汽車之所以喜歡用鋁車身，最大的核心誘因還是為了提升續航里程，為什麼廠家這麼死磕續航里程，因為不僅是消費者對續航焦慮，國家補貼政策對續航里程的要求也越來越高了。
廠家要提升續航里程，目前的技術手段，只能有三個手段：讓車身更輕、提升三電運作效率、降低風阻係數。其中，要提升三電效率和降低風阻係數，就要提升電池密度以及創新車身造型，提升電池密度這是電池廠家的事，主機廠插不上手，主機廠只能選用能量密度更高的三元鋰電池，而另一個矛盾又出來了，電池密度越高，自燃的風險又會越大；而創新車身造型，一方面要砸錢研發，另一方面也需要時間，一時半會出不來。
蔚來全鋁車身生產線
於是，短期來看，最快最有效最可行的手段就是讓車身更輕，降低車身重量，進而增加續航里程。正如前面所提的，車身重量降低10%，續航里程可增加5.5%。
這也是為什麼特斯拉、小鵬汽車、蔚來汽車，以及相信在後續會有更多中高端車型，越來越偏愛鋁車身的原因所在了。
充電樁
不過要解決中國純電動汽車發展的瓶頸，解決消費者的續航里程焦慮，除了整車製造主機廠能夠研發製造更輕量化的車身、更低的風阻係數，以此增加續航里程之外；電池製造廠也需要研發創新，提高電池能量密度；最後，還有一個非常關鍵的舉措，必須到位，否則要讓純電動汽車普及起來，就是天方夜譚，這個關鍵舉措就是充電樁的建設以及使用率，隨時隨地便利充電，才是消費者最核心的痛點。
