“山貓”帕傑羅的大名幾乎無人不知無人不曉，這是一款實力強勁且非常“古老”的越野車，它的持久力令人驚訝，至少在目前市售的越野車陣營裡，很難找到一款比它更古老的，畢竟自本世紀初以來，它就沒怎麼換過代。古老，依然不影響人們對它的喜愛，但是，越來越多的證據表明，三菱帕傑羅的時間快用完了，以後，它將成為一款城市SUV。
眾所周知，三菱帕傑羅從去年開始已經揮別了家鄉，但它仍然在日本坂祝町的工廠中製造，向日本以外的其他海外市場銷售。很多對“山貓”不太瞭解的人可能會說，帕傑羅的參數不就是“承載式車身加前雙橫臂後多連桿懸架”的城市SUV佈局嗎？說真的，帕傑羅的這個車身結構，還真不能單純地定義為“城市SUV”。
因為現款帕傑羅使用的是三菱專門研發的內嵌大梁承載式車身，既能兼顧越野車所需的剛性，也能兼顧公路行駛的舒適性，車友們通常稱它為“半承載式車身”，有點拗口，但也說明帕傑羅本身的定位還是偏向越野或者全地形的。從這一設計理念上來看，三菱和路虎頗有幾分相似，雖說二者使用的技術和方案不同，但目標卻出奇一致：降低重量、降低重心、保證剛性、提升舒適。
我們可以看到，儘管古老的帕傑羅獲得了2020款的改款更新，但是在各大汽車製造商中漸漸普及的自適應巡航、主動剎車、48V輕混動等功能卻沒有如期而至。關於這一點，真的不是三菱為了節省成本，而是因為帕傑羅當前的平臺根本不支持添加這些功能，這隻會讓帕傑羅變得越來越落伍。越野車的銷售越來越疲軟，而安全和排放法規卻越來越嚴格。
其實曾經有一個契機，三菱有望使用日產途樂的平臺，打造全新帕傑羅，但最後無疾而終，下一代帕傑羅總是要來了，但卻不再是越野車。三菱全球首席運營官阿什瓦尼·古普塔（Ashwani Gupta）已經明確表示，不會在現有平臺上打造帕傑羅，也不會重新研發一個新的越野車平臺，相反，新的帕傑羅將成為一款更加具備“道路適應性”的城市SUV，併兼顧一定的全地形能力。這讓我想到了全新一代路虎發現。
如今，“山貓”向“家貓”轉變已是必然，未來的帕傑羅、歐藍德、ASX將為三菱組成“大中小”城市SUV陣容，而“硬派越野車”的名號將落在帕傑羅Sport身上，這對於處在“節約成本模式”的三菱來說基本沒有懸念。至於下一代帕傑羅會基於哪個平臺，提前爆個料：即將在2021年推出的全新一代日產探路者。
