繼9月26日全球首發概念車嵐圖iFree後,嵐圖汽車的量產車進展如何?未來智能汽車又將面臨哪些新挑戰?日前,嵐圖汽車CEO兼CTO盧放接受《趙福全研究院》專訪,與清華大學汽車產業與技術戰略研究院的趙福全教授深度對話,暢談嵐圖汽車如何扛起東風汽車創新大旗。
盧放認為,嵐圖對智能化時代汽車的理解是“場景定義汽車”,通過人工智能等各種技術手段,構建數字化生態體系,基於大數據分析,追蹤、識別和響應用戶的需求,為用戶提供“千人千面”和“千車千面”的個性化服務。
首款量產車正在路測 由全新電動車平臺打造
趙福全:嵐圖汽車目前進展到哪個階段?第一款產品計劃什麼時候投放市場?
盧放:目前嵐圖的各項工作正在有序推進,我們7月17日正式發佈了新品牌,7月29日又發佈了品牌戰略。嵐圖的定位是零焦慮高端智能電動汽車品牌,目前已經進入第三款車型的開發了。在北京車展上剛剛發佈了嵐圖首款量產概念車iFree,作為新能源汽車品牌下的首款產品,這款車採用了全新的電動車平臺,正在接受全球最嚴苛路測,已接近量產,預計明年我們就能把這款量產車交付給廣大消費者。
趙福全:實際上,傳統燃油車發展初期也遇到過“里程焦慮”問題,嵐圖以“零焦慮”作為品牌支撐,在你看來焦慮是電動車的永久性問題還是階段性問題?
盧放:我們說的“零焦慮”,不僅是要解決目前充電難即里程焦慮的問題,還要解決用戶包括車輛服務、產品質量、二手車殘值等在內的多種焦慮。電動汽車是新興產品,用戶未來肯定還會產生新的焦慮,所以從這個意義上講,追求“零焦慮”的工作永無止境。隨著動力電池技術的進步和充電設施的普及,里程焦慮終有一天會成為歷史。而嵐圖的目標是持續解決引發用戶焦慮的所有問題,比如電池監控、用車服務、修理養護、預防性維修等。在這個過程中,我們會不斷採集和分析數據,不斷髮現和解決問題。
通過人工智能滿足“千車千面”需求
趙福全:嵐圖汽車要讓用戶感受到溫暖的科技,在嵐圖看來,汽車產品的溫暖是什麼,又應該如何體現?
盧放:產品給用戶的感覺最終還是要用技術來表達,比如當用戶一走近汽車,車燈就會亮起來,車門打開,座椅就會移動到合適位置,車載系統的屏幕啟動,所有這些都必須根據場景與用戶進行相應的交互。嵐圖的目標用戶群體是新中堅力量,嵐圖在車內營造出包括氛圍燈、音樂以及氣味控制等可調節的環境,這些都是基於我們車內系統的識別和判斷而自動進行的。我們希望通過人工智能等各種技術手段,讓嵐圖產品能夠有效識別用戶的需求和意願,然後盡最大可能予以響應和滿足。
趙福全:明年嵐圖第一款產品上市時究竟能給消費者帶來哪些不同的亮點?
盧放:通過產品和服務為用戶提供最佳的體驗,是嵐圖最大的亮點之一。產品本身我們也要做得過硬,因為汽車的本質仍然是滿足出行需求,這一點並未改變。那麼,里程焦慮問題,是短期內消費者最為關注的問題,我們的產品和服務必須消除用戶這方面的焦慮。又如人車交互的體驗也非常重要,嵐圖汽車與用戶交互的方式將是多維度的,我們的第一款車為用戶提供了浮空手勢、語音控制、智能觸屏、Touch Pad、實體按鍵多種交互選擇,而不是僅限於單一方式。用戶在開車或不開車的時候,就應該有不同的交互方式,以確保人車交互能夠更方便、更便捷、也更安全。
“場景定義汽車”是差異化服務關鍵
趙福全:提升用戶體驗的策略,無論新造車企業還是傳統車企,大家都在做類似的思考和嘗試,在這個過程中嵐圖要怎樣做出具有自身特色的差異化?
盧放:相較於產品,我認為未來車企之間更大的差異可能是在服務上,必須通過服務實現“千人千面”和“千車千面”。目前東風已經搭建起了數字化平臺,利用數字化手段捕捉用戶數據、描繪用車場景,不斷加深對用戶需求的理解。這樣就可以形成一個完整的閉環:從用戶端得到需求,到研發端快速迭代,形成定製化服務方案,再將其提供給用戶,然後接收用戶的使用反饋,進入到下一輪的閉環過程。我認為,這種能力就是未來產品實現差異化的關鍵所在。
趙福全:嵐圖準備怎樣向用戶提供個性化的服務?
盧放:嵐圖對智能化時代汽車的理解是“場景定義汽車”。當前我們正在開展軟硬分離和軟硬解耦的工作,這涉及到整個汽車架構,包括各個系統及相關技術的一系列重大改變。同時還要建立面向未來的數字化生態系統,充分融入人工智能技術,基於大數據分析,追蹤、識別和響應用戶的需求。嵐圖正在這方面加緊推進,目前數字化生態系統已經初步建成,我們希望能以此為支撐,為用戶提供真正的智能化服務。
未來汽車產品本身只是基礎,或者說是企業為用戶提供服務、與用戶交流的工具和平臺。在產品背後,企業還要通過對用戶及其用車數據進行分析,為用戶提供個性化的用車服務。
引入外部力量打造開放式平臺公司
趙福全:嵐圖的員工來自五湖四海,涵蓋不同領域,目前嵐圖的團隊規模有多大,這其中來自傳統汽車產業和來自相關跨界產業的人員比例是怎樣的?
盧放:我們現在有近八百人。客觀來講,純粹汽車產業之外的人員並不是太多,大約在10%左右,其餘90%還是來自汽車產業自身。不過有不少人是從新造車企業,包括國內頭部的新造車企業過來的,這些人確實給我們帶來了很多新觀念,甚至是思想上的衝擊。我覺得我們也需要這樣的“洗腦”過程,這對嵐圖上上下下轉變理念和思維方式是有利的。
趙福全:在具體操盤的過程中,您如何判斷嵐圖目前的開放度已經足以保證產品具有競爭力了呢?另一方面,汽車企業真的需要那麼開放嗎?
盧放:嵐圖希望能夠吸納更多領域的不同思想,以幫助自己更好地發展,包括內部引進跨界員工,也包括外部加強深度交流。未來汽車產業作為一個更加開放的平臺,必須引入外部力量來共同發展。比如汽車產品與服務的結合,需要實現自動駕駛、V2X、智能座艙等功能,這樣才能提供相應的服務。這顯然不是隻靠汽車產品創新本身就能實現的,還需要與道路、與其他車輛、與外部環境等互相關聯、融合發展。因此,我們希望未來嵐圖能成為一家開放的平臺型公司,讓各方參與者都願意匯聚到這裡來,獲得為用戶服務的機會和收益。
自主掌控要有所選擇 希望嘗試操作系統
趙福全:在“軟件定義汽車”的前景下,數據的產生、蒐集、整理和利用,是汽車不斷更新進化的基礎,整車企業究竟需要掌握哪些軟件?哪些軟件必須自己掌握?哪些軟件需要通過與別人合作來掌握?又有哪些軟件可以完全交給合作方負責?嵐圖在這方面有哪些思考和行動?
盧放:硬件是做好產品軟件的基礎,因為用戶體驗首先還是體現在汽車產品的基本性能上,比如加速性、操縱穩定性等。在這方面,我們有東風技術積累的支撐,作為全新的高端品牌,嵐圖的目標是要挑戰同級別豪華品牌,從目前測試結果來看,產品性能還是很不錯的。而軟件是嵐圖汽車能夠為用戶提供更好體驗的關鍵所在,未來整車企業首先必須掌控的是自動駕駛相關服務,車企可以在這方面為用戶提供更好的服務,包括幫助用戶更加安全地駕車,減少事故風險;幫助用戶更加智能地駕車,如規避擁堵等;幫助用戶更加方便地駕車,如自動泊車等。
趙福全:嵐圖應該如何打造核心競爭力?特別是在軟件和數據方面,有哪些能力是嵐圖必須掌握的?是操作系統,是人工智能算法,還是車載芯片?
盧放:我們欣賞像特斯拉把上下游產業鏈打通,自主研發生產核心零部件和開發芯片的企業精神,但芯片的開發難度很大,也不是汽車企業的強項。未來國內肯定也會出現優秀的芯片企業,從效率的角度來說,我們認為從外部採購芯片也是一個不錯的選擇。按照現有規劃,嵐圖不會做芯片開發,但希望將來可以有自己的操作系統。未來整車企業需要通過數據識別用戶用車的不同場景,再根據場景的不同情況設計車輛所需的邏輯和功能,並開發相應的關鍵系統及部件等轉換成應用層的軟件,逐步實現自主掌控,只有這樣才能為用戶提供“千人千面”和“千車千面”的服務。
趙福全:嵐圖應該打造成汽車產品品牌,還是出行服務品牌?如果最終要成為一家平臺服務公司,嵐圖現在應該做什麼準備?
盧放:就當前來說,嵐圖還是立足於打造產品品牌,也就是零焦慮高端智能電動品牌;嵐圖汽車要先打造出優質的機械電子產品,同時加入優質的軟件服務。雖然我們也關注汽車的共享化,但目前我們主要還是面向個人購車群體,致力於真正滿足這個群體在物理和心理上的需求。未來嵐圖希望成為一家平臺公司,仍然通過汽車產品為用戶提供服務來實現。看得更遠一點,我們希望能把服務與相應場景結合起來,以讓用戶享受到更好的出行體驗,這就是嵐圖的初衷。
趙福全:展望未來五到十年,嵐圖的發展藍圖是怎樣的?
盧放:未來五年到十年內,嵐圖希望成為中國的高端新能源汽車的領導者,嵐圖汽車上將搭載超越同級的技術,在產品品質上,也要超越同類產品。其次,嵐圖的服務一定要實現領先。我們在經營指標上設定了很高的目標,並將其細化分解成可落地執行的具體任務,就是要確保服務好我們的用戶。作為東風汽車乃至全國自主品牌中的一員,嵐圖希望通過自身的努力,為世界貢獻一個優質的中國汽車品牌。
