大家都知道，局姐最近在黃埔踩盤。
作為緊貼就業中心的近郊板塊，我發現，銷售小姐姐們在推銷樓盤時，格外喜歡拿地鐵“說事兒”，尤其是地鐵通達天河或者珠江新城的距離。
比如說，星匯城門口的巨幅廣告牌會告訴你，在旁邊的鎮龍站坐上地鐵21號線，只要2站，就可以直達天河。
當然，請不要忘記仔細看括弧裡的超小字部分：快線。（慢線可就要小十個站）
再比如，萬科城市之光的銷售會告訴你，他們的項目就在5號線始發站，等收房的時候，不但不用換線，甚至可以坐著，就直達996的天堂——珠江新城。
言語之間，地鐵的加持就是給了樓盤賣得更貴的底氣。
那麼，黃埔真有那麼多需要在珠江新城通勤的剛需嗎？
隨著66條村扎堆改造，新盤雲集，這兒的地鐵會變成下一個恐怖的3號線嗎？
作為一枚社畜，在黃埔的哪裡買房，才能保證順利擠上地鐵？
從來都是錯峰上班的局姐團隊，決定連續三天早起，在早高峰的黃埔，親身體驗一把。
你知道，在清晨上班的時間，哪個站點最酸爽嗎？
答案是：客村。
開個玩笑。
我們沒想到，體驗的第一天就出現了一個小意外。
我們團隊的小哥哥早上七點半從客村地鐵站出發，結果在車站被困了二十分鐘，擠了七趟地鐵都沒能上去車。
最後，多虧了一趟增開的空車，把站點上滯留的人一次性清空，才得以脫困。
然而，這個時候早高峰已經基本過去了。
市區的地鐵，真是太太太可怕了……
吸取了第一天的教訓，第二天，我們早早來到21號線長平站。
地鐵21號線，起於員村站，自西向東貫穿天河區、黃埔區和增城區，止於增城廣場站，大致呈“廠字形”走向，是一條連接天河、黃埔和增城的大動脈。
此外，地鐵14號線往珠江新城的人流，也會匯入21號線。
而長平則是離科學城的“睡城“長嶺居板塊最近的一個地鐵站。
這說明一個問題：理論上，這個地鐵站的任務非常艱鉅——會承接增城、知識城和長嶺居三個板塊的南下人流，去向科學城、科韻路以及珠江新城。
實際情況是什麼樣子呢？
早八點，正值早高峰開始的時間，等地鐵的人不少，但是遠沒有達到擁擠的狀態。
等地鐵的空隙，大家還可以閒適地玩玩手機，刷刷微博聽聽歌啥的，不在話下。
看來，增城、知識城和長嶺居的小夥伴們，對地鐵通勤的需求不算太大。
來到下一站水西，上車的人相對長平站要少很多，整體上感覺還算可以，雖然車廂裡站著的人不少，但還沒有特別擁擠的感覺。
早上8點半21號線水西開往蘇元段，車廂內部
隨後來到6號線和21號線的換乘站蘇元，這個站點的客流量，稍微有一點中心城區早高峰的感覺了。
畢竟，不管是從21號線南下的，住在增城、知識城和長嶺居的上班族，還是6號線蘿崗、香雪附近的上班族，只要去往天河通勤，
蘇元都是必經之地。根據我們的觀察，在蘇元站，從6號線換乘到21號線的客流量明顯佔據多數。
6號線蘇元站換乘21號線人流
在蘇元站搭乘21號線，上車的時候開始推搡擁擠，動作稍微慢一點的話，可能會錯過列車。
但是總得來說，只要手腳麻利，是不需要在換乘站再多等一班列車的。
本來我們打算去距離保利羅蘭國際、萬科東薈城、中海譽城這些大盤最近的香雪站，觀察6號線始發站的人流情況，但是由於來到蘇元站時，早高峰快結束了，就沒有專門跑一趟。
但是從6號線從香雪方向開到蘇元的時候，車廂已經開始擁擠，說明香雪、蘿崗兩個站點的客流量確實不小。
當然，如果有住在香雪，也恰好乘坐6號線通勤的小夥伴，也歡迎留言告訴我們實際情況。
再來看一下老黃埔。
第三天，同樣是早上八點，我們一早就直接奔向魚珠地鐵站。
魚珠地鐵站是5號線和13號線的換乘站，前有老黃埔向珠江新城方向的客流，後有來自剛需天堂——新塘的洶湧上班族。
一進魚珠地鐵站，看著洶湧的人潮，一下子勾起了團隊小夥伴在客村，擠了八趟才上去地鐵的痛苦記憶……
魚珠站搭乘5號線的人流
相比昨天過於輕鬆愉快的長平、蘇元，這才是熟悉的的味道。
進入地鐵站內，辛勞的地鐵工作人員，早早用欄杆在站內作成做成圍擋，疏散客流。
到了月臺，基本上就是這個樣子，人挨著人排隊等著列車進站。
然而，列車來到魚珠站的時候，基本上已經是滿載的狀態。
但是！
如果你不努力擠擠的話，你永遠不知道早高峰的地鐵還可以裝下多少人。
在這裡等車的乘客，遠沒有21號線那麼閒適。你必須要時刻保持“戰鬥”的狀態，要抱有永不放棄的決心和不斷嘗試的勇氣。
經過一番努力，我們終於在第三趟列車抵達的時候！成功！擠進車廂！
進入車廂，已經是人貼人的狀態，往車廂中部擠擠，還能感受到些空隙，掏出手機看看新聞啥的，都沒問題。
然而！當列車來到下一個站——三溪的時候，隨著車外的又一陣推擠，車廂內瞬間塞得嚴嚴實實，動彈不得。
後面的站點的擁擠程度，簡直不可言說。
既然這樣，那從起點文衝開始乘坐，會不會好很多呢？
於是，我們選擇下車，搭上文衝方向的列車。
果然，英雄所見略同，有不少小夥伴尤其是女孩子，也會故意坐反方向，就是為了能比較優雅地乘上開往珠江新城的列車。
早高峰的地鐵，真的是傷不起啊。
畢竟，在文衝，始發站的人雖然也不算少，但不至於擠不上地鐵，來得早還可能有位置坐，簡直不要太幸福。
在這兩天的觀察中，我們還發現了幾個有意思的現象，或許對於想要在黃埔買房的人有所幫助。
首先，本來我們以為在21號線天河智慧城、神舟等產業聚集的站點，會有很多來自長平、香雪方向的乘客。
但事實上，來自員村方向的乘客流量佔據了主流。
從晚高峰地鐵客流實況圖上，也能看到一些端倪，下班時間，從天河智慧城往員村方向已經出現了嚴重的擁堵狀況。
這麼來看的話，其實去天河智慧城上班的人，更多來自員村、車陂附近區域。而這部分區域其實聚集了大量租房居住的年輕人。
一旦這批人準備買房定居，同在21號線、與員村車陂存在巨大價差的長嶺居、知識城板塊，或許對他們來說會是一個不錯的選擇。
也就是說，這批人未來可能會成為支撐長嶺居、知識城板塊樓市的基石。
另外一個值得注意的點是，老黃埔往天河方向的地鐵，未來的擁堵狀況一定會越來越嚴重。
當我們從文衝一路坐到車陂南，準備結束地鐵早高峰的觀察時，出站的一幕再次令人驚訝。
當時時間已經是8點50分，車陂南站仍在客流管控，兩三百號人密密麻麻在站外排著長隊，依次通過有限的地鐵入口。
這種客流管控的辦法，類似把水龍頭閥門關小，進而達到限制人流的目的。
而之所以會在九點還在採取這種管控，很大一方面的原因是，來自老黃埔方向的客流量實在是太大了。
而根據廣州地鐵的實時客流圖顯示，早上八點半鐘，整個5號線從文衝到員村段，幾乎全部實施客流管控。
這種擁擠程度，已經堪比三號線。
老黃埔去往天河方向的通勤壓力，可想而知。
但是這還沒結束，未來只會比現在更糟糕。
隨著老黃埔連片的舊改加速，以及2022年五號線東延線的建成通車，黃埔去往珠江新城的客流量只會越來越大。
同時，文衝、大沙地首發站的優勢也將會消失。
如果你在珠江新城通勤，準備買老黃埔的房子自住的話，建議最好，還是備上一輛車。
畢竟，都是堵在路上，在私家車裡吹空調，可能比在地鐵站裡赤手空拳“短兵相接”，還是舒適不少。
（以上為正文，來自局小鴿）
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