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湖北省會武漢“九省通衢”，江蘇副中心徐州“五省通衢”，兩座城市自古以來就有較深厚的歷史文化淵源。只不過目前武漢開往徐州的高鐵還需要經過“京廣高鐵”繞道鄭州，然後再通過“鄭徐高鐵”才能到達徐州。這樣一來就將給武漢、徐州兩座城市經濟交流發展帶來極大的不便。
言歸正傳，至於提到的“武徐高鐵”建設，目前湖北、江蘇兩省暫時還未有相關規劃。不過我個人認為未來武徐高鐵可能會以另外一種城際鐵路的運行方式呈現。根據今年江蘇、安徽兩省最新的鐵路發展規劃來看，未來江蘇徐州到安徽淮北、阜陽之間將新修一條城際高鐵線路。
目前徐州、阜陽兩地之間火車運行時間長達三個小時甚至四個小時，而“徐阜高鐵”開通建設之後，預計兩地交通出行時間將會壓縮至兩個小時之內。屆時將極大加強徐州城市群與阜陽等皖北城市的經濟發展與交流，對於安徽皖北城市群經濟快速發展可謂是意義重大。
在此值得一提的是徐阜高鐵開通後，未來武漢可以通過“京九高鐵”東線，也就是河南省、湖北省規劃建設的由阜陽開始駛出經潢川、麻城最後銜接九江的線路銜接徐阜高鐵。屆時武漢直達徐州的高鐵出行時間將會得到進一步縮短。
其實就我個人而言，我覺得武徐高鐵包括所謂的徐阜高鐵都不可能在短時間內建設。首先目前武漢到徐州方向的高鐵雖然要繞道鄭州，但最快也僅需要三個小時。而未來隨著“沿江高鐵”的開通建設，武漢直達徐州的高鐵還可以經過合肥再到徐州，完全可以把武漢、徐州兩地的交通出行時間穩定到三小時甚至以內，何必又在多此一舉規劃建設所謂的“武徐高鐵”。
總言之，我並不期待所謂的武徐高鐵，因為與武漢經鄭州、合肥的高鐵線路相比，通過阜陽直達徐州的高鐵在時間成本上並不佔優勢。當然武徐高鐵徐阜段對於安徽皖北地區整體經濟發展意義重大。若未來徐阜高鐵開通後，將極大加強安徽與江蘇的經濟交流與合作，對於長三角地區經濟繁榮穩定發展意義重大。
武漢小斑馬的晚年生活
武徐高鐵對阜陽最重要，如果武徐高鐵不通，阜陽就沒有直達東南向的車（廣州、武漢、重慶、成都等）所以很有必要修。武徐高鐵只要阜岡九高鐵修通，武徐高鐵基本成型。還可以藉助商杭高鐵到淮南跨合蚌高鐵到徐州東。武徐高鐵是西南東北向的高鐵，沿線城市：武漢、黃岡、麻城、阜陽、淮北、徐州之間高鐵線，目前阜陽到徐州二百一十三公里，阜陽到武漢三百四十公里，要比武漢繞合肥到青島有優勢，線路短，人口密度大，阜陽是人口一千多萬人口（比合肥市人口多，阜陽總面九千七百七十五公里，合肥全市區縣一萬多平方公里，合肥人口不足千萬人口），合新高鐵都是小縣城，除合肥外幾個小縣總共不足三百萬人口；潢川、淮濱、渦陽、利辛這幾個縣都比合新高鐵線幾個小縣人口多，還有淮北二百萬人口；就是走六安、合肥、淮南、蚌埠到徐州，這一條線並比走阜岡九，徐阜線路程短，六安七百萬人口、合肥九百萬人口、淮南三百萬人口、蚌埠三百八十萬人口，人口密度小，所以武徐高鐵走阜岡九線、阜淮徐線最有競爭力
