【太平洋汽车网 评测频道】相信关注MPV车型的消费者，最近可以说是目不暇接。形形色色的MPV车型扎堆发布、上市。比方说MPV拥趸们绕不开的那一台美系MPV。不过对于我来说，对于另一台车型会更加感兴趣。因为它实在是拥有太强大的品牌背书，而它好像又是有些姗姗来迟了。没错，它就是来自于上汽大众的Viloran。
有人说它仅仅是一个MQB平台；有人说它竞争不过其他热门MPV……作为去年车展第一时间看到外观并着手写静态体验的我，就先行替大家测试一下，这台话题性十足的车型：上汽大众Viloran。
你说它是MPV，不单单如此！
其实MPV概念兴盛并没有很久，要说固有印象是那么可怕呢，在我这样的所谓“汽车行业从业者”心目中，都已经早早被前置映射了：MPV它要么方方正正，要我说就是个火柴盒；MPV它或者柔到如水，要我说就是个保姆车。你要说非此即彼或是片面刻薄也好，但MPV车型，至少是近几年的车型，基本跳脱不了上述两个“标签”。
之于这台上汽大众Viloran，我脑海里甚至直接喊出了一句话：斯人若彩虹，遇上方知有。喔~实属有点意思。调侃归调侃，这台新车确实很有大众自己的腔调在。
前脸往往承担起了一台车的门面工程，新车前脸拥有很强的感染力，首先是设计方面，中网虽然硕大无比，但看上去并没有很突兀，反而融合感不错（当然某些个鲶鱼嘴加价MPV我也很喜欢）。
从表格里的数据可以很直观看到，Viloran的三维在竞品中还是非常有优势的。而车侧的双腰线设计我个人很喜欢，大多数的MPV车侧个人感觉有点过于平铺直叙了。
这一台新车会把中腰线提的比较高，加上两个腰线都比较突出营造了不错的层次感。上提的腰线也会让这台车看上去更有肌肉感更加动感，不过相应的劣势就是车窗的面积会相应缩小。这一点稍后在车内我会聊到。
其实对于美的判定自古以来都是极其感性而飘忽的，如果非要对这台新车的外观下一个定义的话，我觉得就是大众有在认真设计一台MPV的专属味道。我个人也早已不接受“套娃”说辞，这一台上汽大众Viloran，确实很大众，但是在一票我看腻的MPV中，它一点也不“大众”哦。
所以单从外观层面，给我一溜排开同级别的MPV车型，我会径直走向这一台新车，它符合我这样的一个“未来奶爸”对于MPV车型的外观诉求。
全新内装配备+行政礼宾座椅
坐进车内，其实整个观感还是大众风，这也是我意料之内的。不过新车的材质则更加符合这台车的调性，比方说一些棕色的主色调，以及这些木纹饰板和铝合金饰板，除了观感很不错，触感也很好，确实营造了一份高雅感。仪表盘和中控也为全液晶，这个9.2英寸中控屏则为上汽大众首批搭载全新智联系统的车型。像在线导航、在线音乐、智能家居等等功能都相当实用，也算是目前上汽大众的最新车机系统了，使用感觉很不错。
值得一提的是，新车的这套系统还支持手势控制，伸出手掌可以非常方便的进行左右滑动屏幕，同时内部的功能同样非常之丰富。像例如一些以往所没有的智能家居；维保信息等等都够使用，云端层面的信息流更新起来也极其方便。这套系统不得不说是整个车内最大的提升所在了。
这套官方称之为行政级礼宾座椅的中排我能够打一个90分的分数，当然如果滑轨的长度更长，可调节幅度更大那就更好了。不过这台新车轴距上的优势并没有体现在第三排，中排调整到合适座位并不能够让第三排有很宽裕的表现。好在第三排坐垫是目前这个级别最让我心水的了。无论是坐垫填充物还是皮质，都相当让我满意。
实在是讨喜的驾驶质感
驱动这么一台MPV车型的有两个动力总成，分别是2.0T的高低功率，也就是330TSI和380TSI，最大马力分别是186匹和220匹。搭配的变速箱自然是7速双离合。要说这套总成已经算是大众的黄金搭档，在试驾过程中，老实说车辆的轻快感是让我感到意外的，特别是切换到S挡位，转速调用到3000转左右时，扭矩的爆发在这个级别的MPV中，相当给力了。
悬架则是前麦弗逊后多连杆设计，在这一块我会结合转向手感一起来谈谈。在驾驶这台车长超5.3米的MPV时，我实话实说，基本没有什么压力，这个分为两个层面，一个是视觉宽容度，将座椅调整到中等高度，基本就拥有最大的左右可视范围，加上并不算特别长的车头，信心还是很足的。另一个维度就是转向手感，确实非常轻盈，并且圈数在同级MPV中，由于电子助力的原因，打满只需一圈半。
NVH刚刚也测试了，成绩部分在后文有描述，这套悬架还是有相当不错的滤震效果，要说唯一的一些小微词，那就是在60km/h速段朝上的紧急变道，车辆由于物理条件的原因还是有些重量偏移，导致的侧倾。不过相信开这台车的车主，也不会像我这样激烈驾驶吧。
测试数据
0-100km/h加速测试
在加速测试过程中，我们将电子稳定程序完全关闭，刹车、油门同时踩到底之后发动机转速会维持在2000rpm左右。放开刹车后，车轮稍有打滑，起步动作还算干脆利索，期间经历了两次换挡，最终0-100km/h用时8.4秒，这个成绩在同级别车型中，可以说是头部水平了。
100-0km/h制动测试
全力制动时车身有小幅俯仰，但横向摆动幅度很小，刹车踏板对脚的反馈力度也比较合适。ABS介入及时，减速g值略有波动，大致维持在-1g左右，最终成绩为35.54m，十分优秀。
噪音测试
总结
总的来说这台大众巍昂外观有着往常普通MPV车型里所没有的味道，这也是最让我惊喜的地方。而内装部分在我目前拿到手的这台试驾车上，已经能够达到MPV车型百分之90的舒适科技功力。至于驾驶层面，易上手，无压力，就是我对它的概括。最后的最后，给这台我个人相当喜欢的MPV车型说句话吧，你虽然姗姗来迟，但也终如约而至。（图/文/摄：太平洋汽车网 苏侃成）
