8月19日，眾泰汽車發佈公告稱，預計上半年虧損2.7億至3.2億元，上年同期盈利3億元，同比下降188.67%-205.09%。
靠模仿起步的眾泰自2018年起銷量大幅下滑
作為一家成立於2003年的民營車企，眾泰汽車可以算是中國最早的一批自主品牌車企之一。從2008年首款模仿豐田大發特銳的眾泰2008起步，2015年憑藉旗下T600、大邁系列車型眾泰汽車全年累計銷量達到22萬輛，2016年、2017年其銷量更是達到33萬輛31.7萬輛。而從2018年開始，眾泰銷量出現大幅度下滑，其當年全年銷量為23.4萬輛，同比下降26.23%。
“方向盤門”事件後銷量斷崖，眾泰經營困難
從首款車型至今，眾泰汽車便走起了“模仿、抄襲”的新車路徑。尤其是曾經的旗下銷冠T600和大邁系列，都與部分合資品牌熱銷車型撞臉。產品不過關，直接體現了最終銷量。自2018年7月眾泰T700“方向盤門”事件後，眾泰的銷量便一蹶不振。長期以來，眾泰忽視研發和設計投入，抄襲過的品牌數不勝數。再加上車市寒冬，不只是眾泰，許多車企的日子都不好過。銷量斷崖式下滑當然是導致眾泰汽車經營困難的重要因素，但銷量下滑絕不能僅歸因於車市整體下行。
另一方面，眾泰汽車緩慢的新車推出速度和缺少有效市場應對策略也是其銷量下滑的重要因素。新車遲遲未能上市，也讓眾泰汽車的終端渠道陷入困境。而國六標準的實施則是壓死駱駝的最後一根稻草。眾泰汽車由於沒有及時推出國六車型，導致日常經營近乎停滯。由於危機重重，眾泰在推出新車方面已經十分乏力。此外，眾泰停產、欠薪、配件斷供等負面傳聞也讓虧損中眾泰汽車正在遭受嚴酷的考驗。
缺少長期戰略規劃的眾泰汽車即將面臨市場淘汰
過於聚集當下，缺少長期戰略規劃，讓眾泰汽車一再錯失機會。作為國內較早涉及到新能源汽車領域的車企，與福特汽車成立合資公司，從事純電動乘用車的研發及製造，不過這都要回溯到兩年之前。而當下，隨著主流合資品牌以及造車新勢力異軍突起，對於較早涉足新能源領域的眾泰汽車而言，已經落下遠遠一截。隨著國內汽車市場競爭加劇，自主品牌相繼進行高端化探索，尋求品牌向上。在這種情況下，技術含量低、自主研發能力不強的眾泰將面臨被市場淘汰的風險。
對於眾泰汽車而言，即便當下重新投入研發軌道但市場不等人，投機取巧註定沒有未來。
