欧界报道：
浙江于4月17日在浙江全面推进高水平交通强省建设动员大会上公布沪杭超级磁浮、沿海高铁、环杭州湾智慧高速公路等百余个交通项目即将落地，总投资超3.2万亿元。明确表示沪杭超级磁浮等项目是针对未来30年交通发展的规划。消息一出，资本市场基建板块应声上涨，浙江交科直线涨停。
在众多项目中，最引人注目的当属沪杭超级磁浮工程，该项目将在上海与杭州之间建设磁悬浮超级高铁，时速超过600公里，是目前高铁速度的2倍，总投资高达1000亿元。杭州与上海之间距离约为162公里，350公里速度的沪杭高铁只要半小时就能从上海到杭州，而时速600公里的超级磁浮高铁预计将时间缩短到15分钟内，两座大城市之间的交通就好像室内公交一样便捷。
值得一提的是，一般像这样的大型项目，审批速度较慢，落地过程中会受到工程和资金的较多制约。沪杭磁悬浮项目最早于2006年3月被国务院批准，原计划于2006年年内开工，2008年底建成，2009年试运行，2010年上海世博会开幕前正式投入使用。但该项目长期存在争议，开工时间被无限期搁置。2013年4月，浙江省人民政府撤销沪杭磁悬浮交通项目建设领导小组。主要反对者、中国工程院院士王梦恕认为磁悬浮投资大、成本高、客流少、无法兼容高铁网络，只是做样子而已。还有人质疑，杭州与上海之间距离约为162公里，350公里速度的沪杭高铁也不过一小时，时速600公里的超级磁浮所节省的时间也无非就是15-20分钟，火车上抢出来的这点时间，市区里两个红灯就抵消了，似乎意义不大。
总的来说，我们的高铁技术已经非常成熟，接近3.5万公里的高铁线遍布全国，也是输出国门的闪亮新名片。现阶段，高铁的最高运营速度为350公里/小时，飞机巡航速度为800-900公里/小时，而中间时速600公里段，成了高铁和航空运输之间的速度空白。能填补这段空白的，正是磁悬浮。如今，在高铁技术已经完善和成熟背景下，磁悬浮的卷土重来，是否有其他意味？
各位读者，你们觉得呢？
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