中国老百姓是最听话的，但凡日子过得下去，没人会去举报。只有逼急了，才会奋起反抗，比如最近一汽夏利的200多员工，他们将一纸诉状直接捅到了中·纪·委。
除了员工举报，经销商也忍无可忍，他们通过发函的形式，明确拒绝了一汽夏利重大资产重组中，有关债务由刚成立的一汽夏利运营公司承接的解决方案。
要么不动，一动就捅上天。接下来，就看谁来背锅，谁来担责了。
200多一汽夏利员工向中·纪·委举报，所谓混改就是一场骗局。
具体举报内容主要包括：新公司停摆、工厂停工、员工工资不能发放、保险无法上缴，并造成近18亿元的巨额国有资产流失。
诸多媒体的转发，将此事推上了风口浪尖。这次举报的矛头指向了一汽集团、博郡汽车和天津博郡（一汽夏利和博郡汽车成立的合资公司）。
一汽夏利的前身是天津汽车夏利股份有限公司，1999年在深圳证券交易所挂牌上市。
2002年6月，一汽集团与天汽集团签署重组协议，一汽集团受让了原由天汽集团持有的公司50.98%的股份，对公司拥有控股权，企业正式融入一汽体系之中，天津一汽夏利汽车股份有限公司由此得名。
从此，夏利走上了一条不归路。
一汽集团接手一汽夏利后，七年间，累计亏损超五十亿元。
一汽集团着急甩开一汽夏利这个包袱，不仅仅是由于其亏损严重，还因为集团整体上市。
从2006年开始，一汽集团就有整体上市的计划，但从未如愿，最主要的原因是一汽轿车和一汽夏利存在同业竞争。
2017年，新任董事长徐留平空降一汽后，一汽集团自主板块业务开始了重组的过程。
为了尽快甩掉包袱，一汽集团仅用1元卖掉了一汽夏利的子公司华利。
2019年10月，一汽夏利宣布与南京博郡联姻，双方共同在天津成立合资公司，新公司注册资本为25.40亿元，其中一汽夏利以经评估备案的整车相关土地、厂房、设备等资产及负债作价5.05亿元出资，持股比例19.9%;南京博郡以现金出资20.34亿元，持股比例80.1%。
根据协议，新成立的合资公司应在取得营业执照之日起30日内完成首期交付出资10亿元;在合资公司成立6个月内且已经取得汽车整车生产资质后完成剩余缴付出资10.34亿元。
然而，双方蜜月期还未过，天津博郡就开始爆雷。工厂停摆，拖欠员工工资。据一位夏利员工表示，博郡仅发放两个月的工资，便没了下文，至今拖欠员工多月薪资、社保及公积金。
2020年3月，一份天津博郡汽车有限公司下发《关于工资延迟发放的通知》，因公司股东方博郡汽车的政府投资未能如期到位，导致运营资金延迟到位，故全体员工当月工资延期发放。另外，员工的五险一金需要自己缴纳，而且个人需要提前垫付的公司缴纳部分。
“接盘侠”接不动了，这里面要具体分析原因。
在决定让南京博郡“接盘”夏利之前，一汽方面是否知道对方实力不够，还是说并没有调查清楚。
如果是前者，里面的“猫腻儿”成分更大，有足够的想象空间。明知对方不行，还要死活跟对方好，这中间有没有利益关联？或者说，有没有某些人从中获利？
如果是后者，属于失察，性质严重程度显然不如前者。
但无论何种原因，夏利员工被“坑”惨了，最可怜的也是他们。
身边那些70后、80后的朋友应该不会忘记，上世纪80年代的夏利可谓如日中天，哪怕是在那个年代，一台车的售价要10万元，却依旧畅销。为了满足市场的火爆需求，当时的夏利甚至不惜进行产品线调整。
夏利汽车曾是自主品牌的骄傲，曾在上世纪80年代被称为“国民神车”。它见证了我国汽车行业的发展，更被誉为是“中国经济型轿车的摇篮”。
它累计销量突破140万辆，连续20年蝉联自主品牌轿车销量冠军，产品远销俄罗斯、伊朗、叙利亚、阿尔及利亚、厄瓜多尔等国家。
然而，随着时代的进步和汽车产业的升级，销量曾突破百万的夏利却走上了下坡路。
从2013年开始，夏利就一直亏损。数据显示，截止到2018年上半年，夏利的亏损已经高达79.26亿元。
为了活下去，夏利真能不断地“断尾求生”，不断变卖家当，直到卖无可卖。
事实上，夏利的问题根源不是亏损，而是产品力和影响力不足，无法得到国内消费者的认可。
此前，夏利就因为显露出了组装拼凑的弊端，一度在销量上出现颓势，但与一汽合作后，获得一汽技术改革，夏利再现雄风，在2004年再次迎来销量超百万的突破。
可如今，在面对进入白热化竞争的国内汽车市场，夏利已经失去了曾经的雄心壮志。
毕竟，汽车是技术高度密集的产业，想要短期内发展谈何容易。即使夏利还能靠着当年的情怀混日子，但没有可靠的产品，情怀也不能当饭吃。
再说几句
夏利沦落到今天这样的地步，谁都不希望看到。既然沉沦已成为事实，但夏利员工们的善后工作必须高度重视。
无论重组还是并购，或者采取其他的方式，最核心的一点必须牢记：请善待夏利的员工们，不能让他们成为品牌没落的牺牲品。
