隨著愛車公里數的增加
會發現一箱油沒有以前那麼耐燒了
有時還會感覺到有點抖
尾氣越來越難聞
以上問題
都是積碳惹的禍
積碳是發動機在工作時
燃油中的不飽和烯烴和膠質
在高溫下產生的一種焦著狀的物質
汽油本身就是積碳的主要來源
積碳可以聚積在發動機的各個部位
比如燃油室，噴油嘴，進氣閥、三元催化器等處
積碳具有吸油性
會讓燃燒不完全的汽油經高溫再變成積碳
層層堆積，越變越厚
惡性循環永不休止
數據顯示，新車在行駛5000公里之後
積碳就已開始形成
並且會對發動機的正常工作產生影響
噴油嘴、燃燒室和進氣閥是發動機燃油系統的三大關鍵部位，它們的工作狀態一定程度上關係著發動機性能。據試驗：
如果噴油嘴工作時，有10%的噴油量受到阻礙，就會導致發動機燃燒不完全、性能下降、油耗升高等現象。積碳到底是如何對發動機性能產生影響的？
噴油嘴
發動機運轉時，噴油嘴溫度處於高溫狀態，燃油中的不穩定成分，極易生成膠質和積碳，若噴油嘴噴孔被積碳堵塞時，通常噴嘴噴出的油滴就會變大，連成油流，導致燃燒效率降低，這種低效燃燒，會降低功率和燃燒效率，增加排放。
進氣閥
積碳在進氣閥上堆積，這些積碳就像海綿一樣會吸收燃料，阻礙其到達氣缸，也會影響進氣閥有效開合跟上發動機的節奏要求，與噴油嘴沉積物一樣，它們會降低汽車馬力和燃燒效率。區別在於它們通常比噴油嘴沉積物附著力更大。
直噴發動機的噴油嘴位置使得，堆積在進氣閥上積碳更加嚴重，這些積碳就像海綿一樣會吸收燃料，阻礙其到達氣缸，也會影響進氣閥有效開合跟上發動機的節奏要求，與噴油嘴沉積物一樣，它們會降低汽車馬力和燃燒效率。
燃燒室
活塞頂部和氣缸蓋上的積碳會減小氣缸體積，而空氣燃料混合物在氣缸中燃燒，氣缸體積的減小會增加發動機的壓縮比，導致氣缸溫度上升，造成燃料早期自動點火，引起發動機爆震和功率損失，要清除燃燒室中的積碳，以恢復發動機性能。
長期得不到清理，積碳逐漸增多
發動機則表現出尾氣排放增加、動力不足、抖動等現象
整車性能下降
更嚴重時發動機廢掉，需大修
為儘量避免積碳的產生，同時降低油耗與排放，清洗保養重中之重。
“GDI燃油系統除碳解決方案”由GDI氣相碳立淨、GDI一箱淨、GDI燃燒室碳立淨三款產品組成，能夠高效清洗燃燒室、進氣閥、噴油嘴三大關鍵部位積碳和沉積物，顯著改善進氣效率、恢復正常燃燒、消除冷車啟動困難、爆震、敲缸等現象，使愛車恢復最佳的燃燒壓縮比和動力，降低油耗。
“有效、安全、快捷”，是它的特性，能瞬間讓愛車煥發強勁動力！
