去年12月份，東風公司與PSA集團提前續簽了《戰略聯盟合作協議》，將雙方的合作期限延長至2037年，並提出要深度契合中國市場需求、推動東風雪鐵龍品牌在中國市場開啟新境。
對處於深度調整期的東風雪鐵龍而言，此協議無疑似大風大浪中為其掌控航向的掌舵之手。或也因此，在又經歷核心區疫情之後，東風雪鐵龍在近段時間新動作頻頻。
在中國市場，雪鐵龍進入的時間算得上長；伴隨國內經濟的高速發展，它甚至還稱得上有時代感，熟悉和喜歡它的人不在少數。從此前的風光無限，到如今砥礪前行，它吸引著眾人的關注。
所以有理由相信，許多業內人士與東風雪鐵龍的用戶心中，也包括筆者，都有一個疑問：東風雪鐵龍有希望觸底反彈嗎？
這肯定不是一個容易回答的問題，所以在尋找此問題的答案之前，請允許筆者先拋出三個小問題，或許能幫助我們捋清上述問題的答案。
01 東風雪鐵龍的產品如何？
行業中有一句名言，“產品為王”。
無論東風雪鐵龍過去怎麼樣，現在又如何；目前市場怎麼樣，用戶怎麼看；東風雪鐵龍能觸底反彈的關鍵一定是產品，畢竟反彈的背後歸根結底是吸引來用戶、與用戶直接且長期接觸的則是產品。
“底盤大師”、“浪漫法系車”，是東風雪鐵龍的產品留給我們的印象，在過去的時間裡它推出過經典的富康、超前的畢加索、跑滿大街的愛麗舍，還有賣的還不錯的世嘉與C5，以及開起來感覺很不賴的天逸 C5 AIRCROSS，當然還有總統座駕C6等。
客觀來講，東風雪鐵龍過去的產品有個性，但也有實力。日前，東風雪鐵龍正式亮相了旗下首款插混動力車型——天逸C5 AIRCROSS插混四驅SUV（以下簡稱天逸PHEV）。
那麼，這款新車又如何呢？
從靜態來看，天逸PHEV的整體內外造型設計與天逸 C5 AIRCROSS的差別並不大，主要在外觀的裝飾件上進行了細節的調整，沒有太刻意地突顯插混車的身份。對此，筆者倒是很喜歡，畢竟法系的優雅與浪漫需要適度剋制裝飾，以避免破壞整體的格調。
新車最大的變化在於兩個方面：
其一，動力總成變化。新車搭載1.6T高功率發動機和前後兩臺驅動電機，系統綜合最大功率為221kW，系統綜合最大扭矩為520N·m。與之匹配的是愛信eATN8八速專用變速箱，百公里綜合油耗1.7L，零百加速時間7秒。
值得一提的是，天逸PHEV是全球車型，採用了“十分任性”的插混構型組合——P0+P2+P4構型，其缺點在於結構複雜、非常考驗底盤的縱向佈置、成本高，其優點在於傳動好、效率好。基於這種複雜的構型，天逸PHEV提供四種驅動模式：混動、純電（續航58公里，最高時速130公里）、運動及適時四驅。
其二，後懸架變化。為配合四驅、後軸驅動電機的佈置，天逸PHEV的後懸架形式變為多連桿獨立後懸架。即便這項改動稱得上覆雜，但為了新車的動態表現，對於擅長底盤調校的雪鐵龍而言，或許也算不了什麼。當然，新車的舒適性和操控穩定性會否因為這項改變而有所變化，筆者得試駕之後再給出結論了。
總之，單論產品實力而言，東風雪鐵龍是有底氣的。
02 東風雪鐵龍如何留住用戶？
1992年，是東風雪鐵龍成立的時間，早於很多合資品牌公司成立的時間，幾百萬的保有量體現了用戶對它的喜愛與信任。
對於東風雪鐵龍而言，這既是一筆財富、是它反彈的基石，也是一項壓力，取悅並留住這群用戶需要投入更多思考，尤其是對於當前正在調整的東風雪鐵龍，則更是如此。
取悅並留住用戶，產品當然是基礎，不過用戶終究是人、是有感情的群體，所以要增強與他們的情感聯繫、培育良性的口碑，營銷就顯得尤為必要。
在採訪東風雪鐵龍總經理任光先生時，他告訴筆者，“去年開始我們做了一些圍繞用戶口碑的動作，包括去年推出的‘八項承諾’，也是我們在用戶口碑上的一個比較大膽的嘗試”，“做的就是為了讓我們的保有客戶能夠對這個品牌不傷心、不失望”。
東風雪鐵龍總經理任光先生
顯然，對於當前的東風雪鐵龍而言，是真的需要用真誠的營銷去感動用戶了。而且不僅如此，取悅新生代的年輕用戶，對於東風雪鐵龍而言，也十分迫切。任光先生提到，“如何吸引更多年輕人關注這個品牌，是我們的當務之急。某種程度上不僅是產品的問題，更多的也是我們營銷方式的問題，我們也在想盡一切辦法來解讀這個題。”
03 東風雪鐵龍的觸底反彈到底指什麼？
聊完產品、用戶兩個關鍵話題，那是不是可以回答文前的問題了呢？先不急，客觀來講，單純以曾經的高銷量作為東風雪鐵龍觸底反彈的標準，是不合理的。理由並不複雜，國內汽車市場已經發生變化了，東風雪鐵龍也變化了。
所以，在回答那個問題之前，或許得先界定東風雪鐵龍觸底反彈到底指什麼？
對此，任光先生給出了他的理解，“對雪鐵龍品牌的觸底反彈我理解的是，要有一個好的盈利狀況，當然這個盈利狀況是合理的，我要有一個好的網絡體系，我要有一個好的用戶口碑，實現了這三點我認為就已經反彈到我希望的狀態了。”
用戶、渠道、盈利，這幾乎是一個汽車品牌能活下去、活得好的根本。而將觸底反彈的標準定義到這三個維度，反映了東風雪鐵龍的調整策略越發務實、越發理性、更追求汽車商業邏輯的本質，而不是再被所謂的銷量虛名所累。
在未來的中國汽車市場，競爭與需求將引導市場細分化、產品與服務價值化，個性而有魅力、品牌自身與合作伙伴盈利狀況好的汽車品牌才健康，在市場上的生命力才會持久。以百年造車為基礎、正式迴歸母品牌的東風雪鐵龍，應該是有底氣做到這一點的。
寫在最後：東風雪鐵龍有希望觸底反彈嗎？經過上述的問題梳理，筆者認為它有希望，且還有機會變成獨特而更有競爭力的品牌。
