EGR阀作用：
将排气中的部分废气通过管路导回进气管中，与进气管中气体回合，然后进入汽缸再循环。能有效地减少NOx的排放。
怠速和低负荷时，NOx排放浓度低，为了保证稳定燃烧，不进行EGR。只有热态下进行EGR。发动机温度低时，NOx排放浓度也较低，为了保证正常燃烧，冷机时不进行EGR。大负荷、 高速时，为了保证发动机有较好的动力性，此时混合气较浓，NOx排放生成物较少，可不进行EGR或减少EGR率。废气再循环量对NOx排放和油耗的 影响还受到空燃比、点火提前角等因素的影响。因此在EGR率进行控制时，同时对点火等进行综合控制，就能得到较好的发动机性能。
工作原理：
利用进气歧管真空度与排气压力控制EGR阀的开启及开启程度。
发动机中小负荷时将一定量的废气引入燃烧室参与燃烧，发动机怠速时、或者发动机全负荷时不起作用。控制精度低，现在很少采用。
介绍线性EGR阀，它由发动机控制模块控制，如图所示:它有一个受PCM操纵的电磁线圈组，枢轴(可动铁心)的一端是锥形阀发动机控制模块控制电磁线圈通电使枢轴及锥行阀抬起后，废气就可进入进气歧管进行再循环。因为线性EGR阀锥形阀的开启程度完全是线性渐变的，所以它能够提供发动机全工况下N0X排放水平的最佳控制。这种EGR系统现在普遍采用。
发动机工作时，电脑板根据水温、节气门位置、空气流量传感器等的输入信号计算出最优的EGR开启程度，并通过控制EGR阀电磁线圈使EGR阀达到最佳开启位置。线性EGR阀中嵌有EGR枢轴位置传感器， 枢轴移动后它马上将实际枢轴的移动位置反馈给PCM,实现了对废气再循环流量的精确反馈控制(闭环控制)。
六线式EGR阀：
六线EGR阀就是六线步进电机和节气门六线怠速电机差不多，两个供电12V，四根线由发动机电脑板控制。
实测电路：
好啦，有关EGR阀 废气在循环系统的介绍就到这里了，希望对君有所帮助，非常感谢！
本文由汽车电子电路刘远游编
