不知道從什麼時候開始，當我看到一款新車的時候，首先想到的就是，它的空間夠不夠？它坐著舒服不舒服？油耗高不高？等等。而這時我也意識到了，可能我真的歲數大了，看車的時候關注的點已經不再像年輕的時候那樣激進了，加速、操控等這些細節都已經不在我考慮的範疇內了。
不過，如果你對我說，只為我自己選一輛車，不用考慮孩子和家裡其他人等因素，純粹的去選擇一輛只為自己服務的車型，那麼我相信對於大部分男人來說，車輛的加速、操控、甚至於可玩性等都會直接從倒數的考慮因素直接變成最需要考慮的因素。這就與我看到這款上汽通用凱迪拉克CT4的第一感覺一樣，喜歡是真喜歡，並且如果年輕10歲，且擁有著經濟基礎的話，那麼我會毫不猶豫的買下它。
說到凱迪拉克CT4就不能不提凱迪拉克ATS（或凱迪拉克ATS-L），作為凱迪拉克旗下最具運動氣息的車型，無論是最早的凱迪拉克ATS還是後來的凱迪拉克ATS-L，它們所具備的最大的特點就是車輛極其突出的運動感。在現在這個各款車型都在向實用性和舒適性妥協的時代裡，它們真可以說是異類。
在不斷進化之後，凱迪拉克開啟了自己的全新命名時代，CT系列代表轎車，XT系列代表SUV，這也就讓凱迪拉克CT4順理成章的成為了凱迪拉克ATS-L的繼任者。
面對市場上的眾多消費者，年輕人可以說是大部分品牌都想要去爭取的主要消費者群體。所以，很多車型在設計的時候都以年輕人的需求為出發點，以更加時尚運動的風格來吸引著他們，凱迪拉克CT4也不例外。
作為展現運動風格最佳的細節，那必須要說是車輛的駕駛感受，也正是因為這個，通用的工程師們繼續為凱迪拉克CT4賦予了運動、硬朗、激進的性格。
車頭，寬大的發動機艙內，凱迪拉克CT4搭載的是現在幾乎已經成為主流的渦輪增壓發動機，而為了得到更好的動力表現，目前在售的兩款凱迪拉克CT4車型都搭載的是高功率版本的2.0升渦輪增壓發動機，尾標以28T來識別。這臺發動機可以算是目前凱迪拉克品牌旗下動力表現最好的發動機，無論是174千瓦的最大功率還是350牛米的峰值扭矩，配合著8速手自一體變速器，讓你在駕駛時都可以感受到那種想要拼命向前的意圖。
當然，強勁的動力表現並不是它的運動性的全部，相對而言，它最值得稱道的並不是它在動力方面的表現，而是通用的工程師們對於它底盤的調校。記得之前凱迪拉克曾明確表示過，當年的凱迪拉克ATS就是為了標榜代號為E46的寶馬3系而來，當年的那代寶馬3系真的可以說是擁有著超強的駕控感受。
對於這款凱迪拉克CT4它更讓我喜歡的是它方向盤所給你帶來的轉向指向感和底盤反饋給你的那種韌性。坦白地講，對於現在大部分車型來說，為了更好的迎合市場，它們偏向舒適化的設定讓它們在轉向和底盤相應等方面都採用了輕便和鬆軟的設定，這對於乘坐者來說是一個很好的設定，但是對於駕駛者來說，這樣的設定則略顯不足，因為它們真的會讓駕駛者越來越不願意開車。
不過，對於凱迪拉克CT4來說，它的設定則是十分明顯的照顧了駕駛者的感受，對於乘坐的感受就要略微放棄了一些。當然，它也不是完全不考慮乘坐者的感受，相比於那些舒適化設定的車型而言，凱迪拉克CT4的底盤給乘坐者帶來的並非是一味的“硬”，而是一種既能夠突顯運動感又沒有很影響舒適性的“韌”性。
也正是因為更加照顧到了駕駛者的需求，更好的保證車輛的駕駛感受，所以在空間方面，凱迪拉克CT4並沒有像大部分車型那樣擁有著超乎想象的乘坐空間。採用後輪驅動形式的它無法避免的擁有著較高的後排地板隆起，並且在後排腿部空間方面，它的整體表現也只能用及格來形容，並沒有給予你一個十分寬敞的腿部空間。
這些完全是由於它更加追求運動化的設定而決定的，想要擁有良好的操控性和駕駛感受，必然要犧牲掉空間，因為它們是不折不扣的“對手”。有些人會說，十分追求駕駛感受的華晨寶馬3系還推出了Li車型。沒錯，3系是推出了Li車型，但如果你同時駕駛過3系長軸距版車型和標準軸距版車型的話，你會感受到標準軸距版車型尾部的跟隨性會更好一些，而無論是現在的B20還是之前的F30，駕駛感受都沒有當年的E90完美，這就是軸距，或者更準確的說空間與操控之間的關係。
對於任何一款車型來說，它都不能完全依靠駕駛感受來吸引消費者，畢竟不是每一位年輕消費者都是喜歡駕駛之人，並且對於任何人來說，顏值是任務事物給他們的第一感受，擁有一套時尚動感的設計往往是更容易吸引消費者的方法。
從外觀設計來看，與凱迪拉克現在推出的全新車型相同，凱迪拉克CT4也擁有著兩種風格，運動版和豪華版。運動版車型最為突出的特點就是其在格柵和輪轂等地方進行了燻黑處理，從而突顯出車輛的運動感。而豪華版則採用了更多的鍍鉻飾條來進行點綴。
車頭大燈的設計方面，凱迪拉克CT4配備了最新的星瀑式前大燈，配備縱向顆粒排列的LED日間行車燈，前臉看上去極具辨識度。兩側霧燈區橫向式飾條增添了一絲運動感，下包圍設計較為大氣，內部採用了燻黑網狀造型。
車尾方面，微微上翹的小尾翼提升了整車的運動感，而尾燈的設計則採用了與前大燈相同的設計風格，豎向設計的尾燈組提升了辨識度。
內飾方面 ，凱迪拉克CT4在保持凱迪拉克家族化設計風格的同時，還進一步突顯了車輛的運動感，雙色的內飾顏色搭配像極了運動風格車型的特點，而這也是凱迪拉克首次推出了高對比度的撞色內飾搭配。簡約獨特的中控設計經過明亮鍍鉻飾條的勾勒後更顯層次分明；集成豐富功能的8英寸懸浮式中央觸摸高清顯示屏向駕駛員適度傾斜，讓人與車的“互動與對話”更加親切。
此外，在配置方面，凱迪拉克CT4還還採用了Bose®Premium優享系列音響系統，同級最多的14顆高性能揚聲器精準分局分佈於車內，配合CenterPoint虛擬環繞聲技術，AudioPilot噪音補償等多項尖端音頻科技，在車內打造動人聲效。前揚聲器金屬面板採用超薄、超輕設計，並擁有動態定製的打孔圖案，與真皮打孔座椅相得益彰。Bose® ANC主動降噪靜音系統通過獨特算法抵消噪音，為駕乘者提供更加靜謐的座艙環境。
略顯遺憾的是，即便是在頂配版車型身上，我們也沒有找到目前很受年輕人喜歡的手機無線充電。不過，整體來看，從車輛的設計和配置來看，它也基本可以說是定向為年輕消費者服務的車型。
寫在最後
對於我個人而言，如果你要讓我從一個為家庭選車的角度來出發的話，那麼我肯定會勸你別買凱迪拉克CT4，因為它在空間和車輛實用性方面是無法滿足一個家庭用戶的用車需求。但是如果你讓我從個人角度來看的話，那麼我肯定負責的說，凱迪拉克CT4絕對是一輛可買且能夠給你帶來足夠多快樂的車型。它擁有著足夠細膩的操控性，擁有著良好的動力性，並且如果你可以的話，它還擁有著不錯的改裝潛力。滿足個人需求方面，它絕對沒毛病！
從我現在的實際情況來看，我承認，我老了！我只能去羨慕能夠只為滿足自己需求去選擇凱迪拉克CT4的年輕人們了。因為我在選車的時候必須要考慮到更多人的使用需求，不得不在現實的用車需求面前低頭，而這也讓我不得不揮淚放棄了這樣一款為駕駛者服務的車型。此時，我只能感嘆：年輕真好！
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