經濟觀察網 記者 王海宣 大眾汽車集團旗下西雅特品牌的戰略調整，引發外界對大眾與江淮合資公司江淮大眾前景的廣泛關注。5月9日，江淮汽車、大眾中國對合資項目的推進情況向經濟觀察網記者做出了回覆，其並未對西雅特品牌相關問題作出回應，僅表示“合資公司新研發中心將按照原計劃投入使用”。
經濟觀察網記者就思皓品牌的產品計劃、西雅特入華推遲後的產品計劃調整、江淮大眾合資項目的推進這三個問題諮詢了江淮汽車。江淮汽車的代理公關公司在對記者的回覆中表示：“目前，江淮大眾研發中心正在建設當中，計劃於2021年正式啟用。”對方同時稱，“為使思皓品牌進一步在市場站穩腳跟，品牌計劃於2020年繼續增加交付量，這也將對大眾汽車集團（中國）擴大新能源汽車市場份額產生積極影響。”對方表示，這是諮詢江淮汽車、大眾中國雙方後給出的答覆。
公開資料顯示，大眾、西雅特、江淮三方在2019年5月份簽署正式協議，江淮大眾將在未來二至三年內將西雅特品牌引入中國，合資公司的新研發中心將在2021正式投入使用。研發中心將整合各方資源，共同研發小型電動汽車產品和零部件，並開展車輛技術應用研究。
不過由於大眾汽車集團對於西雅特品牌做出了全新的戰略調整，或將影響到江淮大眾的合作。近日，據外媒報道，西雅特失去了原定的大眾集團小型電動車項目，大眾品牌或成為電動小車的新主導。按照大眾汽車原計劃，西雅特本應該負責“MEB Entry”平臺電動車開發工作，該平臺基於大眾MEB電動平臺打造，負責打造售價更低的入門級電動車。外媒表示，大眾品牌將成為電動小車的新主導，原因是大眾集團高管認為這樣能夠產生更好的協同效應。
此外，今年3月份，西雅特在品牌年度新聞發佈會上宣佈該品牌進入中國的計劃被推遲。無論是西雅特入華計劃的推遲，還是西雅特承擔大眾集團小型電動車項目的取消，均牽扯到江淮大眾的合資項目。經歷了這樣的變動後，國內有消息傳出，隨著大眾集團全球戰略的收縮，大眾將減少與江淮的合作。
此次江淮汽車、大眾中國的回覆，一定程度上回應了這份質疑。不過，雙方合資公司的運營情況並非順風順水。江淮大眾早在2016年就開始籌備，但直到2018年4月份推出了純電動車品牌思皓，旗下首款車型思皓E20X到2019年9月份才上市。當時江淮大眾官方表示，思皓E20X採用了西雅特的造型設計、大眾的品控以及江淮的新能源技術，這是三方合作的成果。不過在業內看來，這款車更像是江淮旗下的電動車iEV7S的基礎上改造而來。
思皓E20X上市後的銷量表現也不佳。截至2019年年底，思皓E20X交付量剛超過1,000輛。作為對比，2019年最暢銷的純電動車北汽EU系列售出了11.1萬輛，月均銷售9000輛。此外，江淮大眾合資公司新研發中心的建設工作，今年也因疫情被推遲開工。江淮大眾官方資料顯示，3月4日，合資公司研發中心一期工程全面復工。
對於與大眾合資合作項目的未來規劃，江淮汽車在2019年財報中有所提及。江淮汽車表示，“2020年公司將精心運作好與大眾汽車、蔚來汽車等合資合作項目，大力提升國際化運營能力。”財報數據同時顯示，江淮大眾2019年營業收入為2.28億元，淨利潤為-3.64億元，而2018年江淮大眾虧損2.74億。
據瞭解，江淮大眾是近三四年來國內“新合資”熱潮的始作俑者。與十多年前成立的合資企業不同，這一波合資企業主要業務集中在新能源車領域。除了江淮大眾，新合資企業還包括後來的眾泰福特、長城寶馬（光束汽車）、吉利戴姆勒、江鈴雷諾等。就目前來看，這些合資公司進展均比較緩慢，除了將要生產純電動Mini的光束汽車以及純電動smart的吉利戴姆勒不時引發關注之外，另外兩家合資公司的動作一直都不多。
