原創： Auto values 汽車價值觀
哈弗H6會跌落神壇嗎？
- 設計：王剛
- 編輯：趙毅
- 排版：李鼕鼕
6月20日，北京知識產權法院開庭審理本田起訴長城汽車侵犯專利權一案。本田稱，公司在2007年取得兩項專利名為“車輛的後部車門結構”和“車輛的裝飾物安裝結構”的發明專利權。並指出，長城汽車旗下的哈弗H6的兩項專利與本田持有專利一致 ，涉嫌侵權，以此索賠損失2214萬元，同時被告長城汽車應依法承擔停止侵權、賠償損失等民事責任。
長城汽車對此指控均予以否認，認為結構不同且使用效果有明顯區別。
哈弗H6為長城汽車旗下的當家車型，連續多年雄踞SUV銷量榜單冠軍之列，深得民心。本田一直訴狀將“神車”拉入漩渦中心，但熟悉這段故事的朋友都知道，二者之間的“糾葛”由來已久。
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長城汽車被狀告非首次
表面上這只是一起簡單的專利維權，但實際上卻是一場名譽維護戰，關乎於品牌的顏面，本田如果勝訴，那麼多少無疑將影響長城汽車在消費者心中的認可度。
長城汽車在早前的聲明中言之鑿鑿，公司尊重包括本田在內的所有相關方的知識產權，並稱所有產品開發工作均為正向設計，哈弗H6車型是公司完全自主開發的一款產品，具有獨立自主知識產權。
然而《汽車價值觀》梳理發現，長城汽車早前也因為產品設計問題起糾紛。
2007年，菲亞特分別在意大利和中國狀告長城精靈的外觀設計有抄襲菲亞特熊貓車型的嫌疑，國內法院以理據不足，不予支持，駁回菲亞特訴訟請求；然而意大利受理此案的法院作出的裁定卻否定了專家的鑑定報告，判長城精靈侵權。
“內勝外負”的背後折射出各國法院對當地企業的保護，2003年本田起訴雙環汽車旗下的“雙環來寶S-RV”侵犯本田CR-V的外觀設計專利，最終也以本田以不正當競爭為由，判決本田賠償雙環1600萬元。
回溯歷史，哈弗H6誕生於2012年，為長城汽車賽弗的替代車型，此前這個細分領域 已經深耕多年。2014年之後，中國SUV市場開始呈現井噴之勢，市場大環境和自身積累的雙重助力，哈弗H6成名江湖不乏時勢助攻。
長城汽車堅稱哈弗H6為其獨立自主正向研發而來，按一款車正向研發3-4年的週期來看，哈弗H6的內部孵化開始時間大概在2008年左右，彼時中國汽車品牌普遍處於模仿學學習階段。究竟其是否對本田的CR-V車型學習借鑑我們不得而知。但二者之間確實有諸多相似之處，而且哈弗H6問世時，本田CR-V已經成名江湖許久。
無論如何，哈弗H6讓長城汽車站穩了自主SUV一哥的位置。趁此東風，長城汽車想要將哈弗打造成國際SUV品牌，它有可能嗎？
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哈弗距離國際品牌還有多遠
《汽車價值觀》認為，迫於時局原因，一時的投機取巧可以理解，但如果不思進取，最終還是不能長久。尤其在車市持續萎靡之際，一個品牌光靠“外殼”包裝是走不遠的，中國汽車企業應該儘快提高自身的研發能力，以在多變的車市中尋找自己的一席生存之地。眾泰就是很好的例子。
被網友戲稱為“皮尺部”的眾泰汽車，早期模仿豪車設計賺得盆滿缽滿。今年汽車銷量卻迎來了斷崖式的暴跌，根據乘聯會數據顯示，眾泰汽車5月銷量為12947輛，同比下降45.7%，1-5月累計銷量為62956輛，同比下降51.1%。2016至2018年實際業績完成率分別為101.92%、95.15%、-30.52%。
在這方面，哈弗品牌還是值得肯定的，走出了一條屬於中國品牌自己的汽車之路。取得了一些成績之後，哈弗也開始考慮轉型，向更大的市場進發。
六月初，長城汽車董事長魏建軍發表了一番擲地有聲的講話，他表示：“汽車品牌的未來一定是全球化的，不國際化的品牌是沒有價值的，從生存的角度也無法生存，為了品牌、為了企業的經營必須實施全球化戰略。”
近兩年，哈弗品牌不斷開拓海外業務：組建工廠，投放新車。不可否認，在海外市場這一板塊，長城汽車也取得了較為矚目的成績，1-5月，共出口新車23,594輛，同比增長19.4%。
然而，任何一家偉大的公司要成為全球品牌都必須歷經千錘百煉。目前能來，哈弗還有進一步完善之處。
首先是品牌力。我們知道，儘管銷量可觀，但哈弗始終給人低端廉價的固有印象，尤其是WEY品牌誕生之後，更是對哈弗的品牌力進一步打壓。在中國汽車產業結構升級的大背景下，這一點對哈弗非常不利。哈弗顯然也意識到了這個問題，去年來連續借年輕消費者之名開闢F系列車型，希望拉高其品牌形象。目前還有待進一步觀察。
其次是產品矩陣全而不強。長城SUV產品線H系列從1到9都已集齊，可真正熱銷的僅是哈弗H6一款產品。如果以自主品牌吉利為參照會發現，二者的差距還是足夠明顯的，博越、帝豪、雙繽、遠景，吉利旗下爆款車型多不勝數。哈弗品牌還需要持續打造爆款的能力。
最後是技術層面。長城汽車重金打造的1.5T、2.0T機型和7速雙離合動力系統幾乎是全品類車型標配，背後其實是有節約成本的考量。但也反應出其在技術上的侷限性。
底盤層面亦是如此。主打豪華品牌的WEY旗下的VV5用的平臺和底盤都是哈弗H6的，網友調侃VV5就是換了馬甲的哈弗H6。這也是WEY品牌價格始終不敢突破20萬的原因所在，因為大多數消費者不會接受。
克服這些問題，哈弗的潛力還是巨大的，畢竟他在中國市場有很好的群眾基礎和用戶口碑。如今它已經邁出了萬里長征的第一步。從哈弗品牌的歷史積澱來看，《汽車價值觀》對它充滿信心，但當下的局勢，無比艱難，容不得它有絲毫懈怠。
一個長遠發展的品牌，除了懂得佈局市場，也要勤練苦功。用一句話說：走的太遠，別忘記最初出發的目的。哈弗距離成為國際品牌，還是有一些距離，這些距離需要用技術去填充，提高產品的創新力度，從製造到創造，長城汽車要下一番功夫，用更通俗的語言講，或許二者之間還差一臺CR-V的距離。
