制動對汽車的重要性不言而喻。安全的代價時刻在提醒我們，你想跑的開，就必須也得剎的快，這也是為何很多超跑的100——0公里/小時的制動距離都會小於35米的原因。
如果一款城市SUV的100-0制動距離僅為34.6米，你是不是會很詫異，沒錯，是他，就是他，領克01。帶著對成績的好奇我仔細看幾篇報道，得出以下內容。
原理——初中的
制動的原理我們都知道，就是摩擦力。我們先複習一下初中物理課本：靜摩擦力、滾動摩擦力、滑動摩擦力，這幾個力的概念我們得知道和分辨。其次無論是什麼車，車輪的摩擦力主要還是靠靜摩擦力。
制動距離其實就等於制動前後速度對時間的積分，這個其實可以分為四個階段，分別是老司機反應階段、制動器起作用階段、持續制動階段和放鬆制動器階段，當然，緊急制動基本上沒有第四階段了。
這樣很明顯，制動起主要的時間還是制動器起作用和持續制動兩個階段。制動起起作用到持續制動，就是我們緊急制動從產生制動開始到最大制動階段，這個時間包括制動踏板的空行程、制動助力的反應時間（跑賽車的在緊急制動前會輕踩一腳制動踏板）以及制動力矩從X-最大（X約3-5牛·米）。千萬不要小瞧這段時間，我列舉一下數據你就明白了，如果消除制動間隙的時間縮短0.2秒，制動距離會縮短約6米。(減速前車速110公里/小時)
持續制動階段考驗就是最大摩擦力大小了，這個力其實就等於制動鉗對制動盤的力和輪胎對地面的力中的最小者。輪胎靜摩擦力又大於滑動摩擦力，此時輪胎不能抱死，試驗證明，滑移率在15-20%時，制動力最大。如何快速有效地將滑移率控制在此區間，除了靈活的腳法，此時ABS的作用就一目瞭然了。
領克01確實很“1”
好了，原理複習完了，我們看看新車是如何刷小聰明的。據悉，領克01採用的ESP車身穩定系統來自博世全球首發的9.3版本，也就是說他是我熟知的車型中第一個採用全新9.3版本ESP的。
9.3有哪些NB的地方，首次是處理器NB——四核處理器，9.1單核的，這就好比勇士4巨頭PK騎士詹皇真巨頭一樣，四個人處理球的速度不比你一個人快？另外，領克01還採用FlexRay通訊，相比CAN線的極限網速，FlexRay 的網絡帶寬可能是CAN的20倍之多。也就是說不僅巨頭強，人家搭檔也厲害。集成於ESP中的ABS想不快都難，還有貫穿式真空助力器等，這些都對制動間隙的縮短起到明顯改善，哪怕只有0.01秒，幾個0.01就不少了。
另外，優秀的制動力還來自意大利ITT無銅製動盤以及與大陸集團共同開發輪胎。就像我上述所描述的一樣，最大制動力取決於這兩者力的最小者，領克01有著前322mm/後296mm制動盤（高性能車），保時捷Cayman 普通黑鉗前盤才299mm，好傢伙你一普通SUV比性能車的還大，我只能說有錢任性；還有這個暫時不會獨立銷售的大陸輪胎，為啥很多換了Brembo制動的就立馬上R胎，因為這兩者必須同時進步才有效果。
寫在最後：
我現在並不擔心領克的動態表現，我擔心的事價格，畢竟你搞這麼先進的技術，是需要成本啊，這玩意真費錢的啊，像博世9.3、ACC（帶排隊功能的自適應巡航系統）、AEB（帶行人識別功能的主動緊急剎車系統）、LKA（車道保持輔助系統）等。
官方已經給出17-24萬的預售價，說實話，不便宜，但是看到這些東西，其成本就在這擺著呢，另外，按照吉利慣用的套路新車上市應該還便宜點，我就問你這車掙錢嗎？
