2019年，斯柯達是大眾集團在華唯一銷量下滑的品牌。斯柯達品牌到底怎麼了？歡迎讀者在評論區留言，談談你心目中的斯柯達是怎樣一個品牌。
今年是斯柯達創立125週年，又恰逢疫情，上汽斯柯達近日宣佈全系產品價格下調，其中最高降幅達到2.45萬元。對於此次官降，上汽大眾汽車銷售有限公司總經理賈鳴鏑表示：“過去，斯柯達的建議零售價與市場終端折扣差距較大，較高的建議零售價導致客戶在初步進行選擇的時候，就不會將斯柯達品牌放在考慮的範疇之中。”所以這一次的官降，很明顯，斯柯達的品牌定位已經下行了。
拿柯迪亞克來說，它與上汽大眾的途觀L實際上是兄弟車型，途觀L的官方指導價為21.88萬元-31.88萬元，官降後與途觀L的差價拉大到了6萬元左右。以前，柯迪亞克是與途觀L同場競技的，不過消費者只把斯柯達看作廉價的大眾。現在，斯柯達主動讓柯迪亞克地位低於途觀L，讓斯柯達成為了大眾的補充，在消費者心中只怕更加坐實廉價大眾的說法。
2020年，受疫情影響，斯柯達的銷量再受衝擊，在華銷量同比下滑54.9%，所以才官降。同時，斯柯達也希望從此作出一些改變，讓斯柯達品牌與大眾品牌有明顯的區隔，重塑品牌形象和定位。從價格的走向來看，品牌定位肯定低於大眾品牌，不過，只要它在品牌形象和車型上與大眾有更多差異化設定，那擺脫廉價版大眾的稱謂並非不可。
推陳出新是斯柯達儘快擺脫大眾影子的一大關鍵。據悉，斯柯達計劃在兩年內發佈30款新車，並集中發力SUV車型，以求在2030年實現其全球200萬輛的銷量目標。此外，斯柯達也表示要在2030年前，推出10款純電動車型和插電混動車型，以適應新能源時代的到來。
從網友對此事的言論中，我們看到了為斯柯達感到惋惜的，其中有網友表示：明明跟大眾同平臺，設計也比大眾更有個性，價格也更實惠，唯獨品牌影響力不如大眾，為什麼斯柯達活得那麼累呢？
關於這個問題，賈鳴鏑也分析了原因。其中一點，他談到：“斯柯達在上汽大眾國產之後，急於追求銷量，所以走上了性價比路線，導致大家認為斯柯達是上汽大眾的子品牌，而且是比上汽大眾更便宜的大眾。”於是，先入為主的觀念一直影響著很多人，斯柯達=廉價大眾的錯誤定位誤導了消費者對斯柯達品牌的認知。要真說起來，斯柯達開始造車的時候，大眾品牌還沒有出生。
不過好漢不提當年勇，當下的斯柯達車型也是有很多可圈可點之處的，比如水晶切割的造型設計，相比大眾的套娃而言，更加個性化，更能適應日漸年輕化的市場。而掀背式的尾門也是斯柯達品牌一大特色，非常人性化的實用性配置。
未來斯柯與大眾的差異化，就將從個性化和人性化領域展開，會比現在更甚，從而更大程度與大眾區隔開來，讓這些特質成為吸引消費者的關鍵。看看曾經的昊銳，是多麼的有範兒，而且有著與大眾明顯不同的氣質。
在歐洲市場，從去年開始大眾集團調整了斯柯達品牌的定位，直接與韓系進行競爭。在中國，斯柯達從官降開始，已經算是走上與大眾不一樣的路。畢竟與其在大眾後面撿漏，不如獨自開闢一條康莊大道。但從官降開始，品牌定位下行的斯柯達，到底是振興還是覆滅，還得看未來車型能不能帶給我們和大眾不一樣的感受。
