有著“小熊”之名的斯柯達柯珞克，作為野帝的替代者，柯珞克憑藉高超的顏值受到業內人士和汽車消費者的廣泛關注。這款車於2018年三月正式上市，在上市之前汽車觀察家有幸前往珠海和柯珞克進行了一次親密接觸。
在試駕之前，有很多問題浮現在了腦海之中，比如“柯珞克是款怎樣的車？”；“柯珞克的優勢有哪些？”但是作為試駕體驗，汽車觀察家想的最多的還是“柯珞克這款車開起來究竟怎樣？”因為這個問題才是消費者真正關心的問題。在試駕之後個人覺得這個問題已經有了答案，從試駕感受上來看這款緊湊型SUV開起來的感覺真的是相當舒適。
為什麼一輛緊湊級SUV會有舒適的感覺？
是的，舒適這是小編對於試駕柯珞克最大的感受。常規來說一輛SUV給人的感覺是充沛的動力和出色的性能，那麼柯珞克為什麼會讓人有一種舒適的感覺呢？
要回答這個問題不妨先思考一個問題，那就是我們究竟需要怎樣一輛城市SUV？對於普通中國汽車消費者來說，購車還是以家庭為單位，哪怕是城市SUV家庭使用也是放在一位的。作為一輛家庭使用的城市SUV，個人覺得舒適才是最重要的，車輛的一切性能、配置都是為了舒適而服務，這才是一輛符合中國需求的城市SUV。
斯柯達柯珞克正好屬於這樣一輛車。而作為一輛舒適的SUV最關鍵的一點就是它的空間，而這對於經湊級SUV來說的確是個比較難的事情。不過藉助於大眾MQB平臺軸距調節和空間利用率的優勢，柯珞克的軸距達到了2688mm，而且車身高度為1614mm，這樣的尺寸構建出舒適的腿部空間和頭部空間，經過小編的體驗發現柯珞克並沒有傳統緊湊級SUV的壓迫感，在整個空間感受方面舒適度很高。
其次，柯珞克的舒適感覺還體現在空間利用率方面。不管坐在前排還是後排，隨身攜帶的物品均能夠找到合適的地方放置。這對於家庭，尤其是有小孩的家庭來說這是非常實用的，而這樣的實用也是舒適的體現。
最後，柯珞克的噪音控制方面也很出色。其實噪音控制一直是斯柯達的優點，無論是柯迪亞克、速派還是明銳，這幾款車在噪音控制方面一直備受好評，而柯珞克可以說繼承了斯柯達的傳統優勢。在試駕過程中無論是胎噪還是風噪柯珞克都能夠有效抑制，由於懸掛調教的優勢在通過顛簸路段時不僅車輛行駛平穩，同時進入到車內的噪音也被有效抑制，舒適且安靜的駕乘感受令人印象深刻。
一輛舒適的SUV動力性能會不會有所缺失？
一般來說舒適和性能可能兩者不可兼得，但是柯珞克卻做到了，前面說過一輛舒適的車型動力也是要為舒適服務，但是如果單一為了舒適而忽略了駕駛感受這對於一輛車的發展來說並不是一件好事。
那麼柯珞克的性能究竟如何？試駕車型是1.4T這款發動機相信大家都非常熟悉了，這裡對於參數方面就不多做介紹。在試駕時我們發現，這款車不僅可以有效的進行動力輸出，配合DSG7速變速箱駕駛起來可以說是動靜皆宜，而且DSG傳統的低檔位抖動也被控制的很好幾乎感覺不到，同時發動機的舒適表現不錯的，在正常行駛的2000轉左右的轉速，車內的抖動和發動機的噪音控制在一個超乎預期的地步。
總體來說，這款發動機的動力性能表現依然德味十足，並沒有提升了舒適性而忽略了性能的施放，尤其是多駕駛模式的選擇，更是添加了很多的駕駛樂趣。同時柯珞克在性能和舒適之間構建了微妙的平衡，無論是哪個方面都不會搶去另外一方的風頭。
如果說柯珞克身上還有什麼是為了舒適服務的，那一定是它的配置。還是得益於大眾MQB平臺，這個模塊化平臺可以給車上安裝上大眾高端的科技配置，在柯珞克眾多配置中個人覺得前方安全輔助系統、第三代自動泊車輔助系統和疲勞駕駛提醒非常實用。
這三套系統就不多做介紹，但是能夠在斯柯達緊湊級SUV上看到這些配置十分不易，三套系統不僅提高了柯珞克的舒適駕駛程度，同時在保障車上人員安全方面也有很大的貢獻，對於消費者來說無疑是非常實用的。
最後：
可以說這次試駕柯珞克讓人印象深刻，這樣一輛緊湊級SUV能夠有如此舒適的表現的確令人意外。作為野帝的換代產品，柯珞克在外觀方面相較野帝已經有了全面的變化，從而吸引更多的年輕人關注。同時舒適且不缺乏樂趣的駕駛感受更能滿足消費者多方位的需求，可以說在同級別緊湊級SUV中斯柯達柯珞克的優勢還是很明顯的。而斯柯達本身在柯迪亞克獲得成功之後，柯珞克的繼續投放市場可以幫助斯柯達在2018年的中國SUV市場獲得不俗的成績
