官降背後，是大眾汽車集團對斯柯達品牌定位愈發清晰的結果
作者 | 吳 靜
編輯 | Jane
出品 | 幫寧工作室（gbngzs）
全系車型官降，可以說是斯柯達品牌在華重新定位的開始。
2020年4月22日，上汽斯柯達通過線上發佈會公佈全系產品7.79萬～24.79萬元最新建議零售價區間。
其中，斯柯達最新價格調整幅度高達2.45萬元。柯米克家族價格調整至8.99萬元起，新明銳價格調整至9.99萬元起，柯迪亞克主銷車型TSI330優享豪華版價格調整至20萬元以內。
對消費者而言，上汽斯柯達這一波官降來襲，當然是利好消息。但不少業內人士認為，官降背後，同樣是大眾汽車集團對斯柯達品牌定位愈發清晰的結果。
早在去年3月，大眾汽車集團首席執行官赫伯特·迪斯(Herbert Diess)就曾表示，大眾汽車集團將在2019年年內完成對旗下品牌發展策略調整，以此降低運營成本和提升整體盈利能力。
經過7個月醞釀，一份旨在提高大眾品牌、斯柯達品牌和西雅特品牌之間的定位差異化計劃披露，具體方式為——推動西雅特品牌向高端市場發展，同時將斯柯達品牌集中在低端市場。
根據規劃，西雅特品牌將對手鎖定為以運動豪華聞名的阿爾法·羅密歐，而斯柯達品牌未來對手將是現代、起亞、達契亞等。這也意味著，調整後，斯柯達將減少與大眾品牌及西雅特品牌的直接競爭。
業內人士曾分析，大眾汽車集團新戰略，其本質是從低端到高端，從豪華品牌到超豪華品牌，每一個價格區間全覆蓋。避免內部競爭的同時，也將自身產品線從低到高全覆蓋。
只是，這次“犧牲”的是斯柯達。
斯柯達原本為捷克的汽車品牌，創立於1895年，是世界上歷史最悠久的四家汽車生產商之一。1991年，大眾汽車集團購買斯柯達70%股份，9年後，大眾汽車集團將其餘30%股份收購。自此，斯柯達成為大眾汽車集團旗下繼大眾品牌、奧迪品牌、西雅特品牌之後的第四大品牌。
2007年，斯柯達與上汽大眾合作，在中國生產第一款車型斯柯達明銳，以此宣告入華。因大眾汽車集團在華已擁有一汽-大眾和上汽大眾兩家合資公司，受限於彼時合資政策，斯柯達只能以上汽大眾旗下新合資品牌身份進入中國消費者視野，以至於很多消費者將其認作上汽大眾子品牌，並定義為“更便宜的大眾”。
自2010年以來，中國一直是斯柯達最大單一市場。2013年，斯柯達迎來高光時刻，累計銷量達100萬輛。但進入2019年以後，隨著上汽大眾銷量疲軟，斯柯達頹勢逐漸顯現。
數據顯示，2019年，斯柯達在華銷量28.2萬輛，同比下滑17%。受此影響，斯柯達成為大眾汽車集團旗下2019年唯一一個銷量下滑的品牌，全球累計銷量為120萬輛，同比下滑1%。
業內人士分析認為，某種程度上，上汽大眾與斯柯達雙品牌戰略在華並未形成互補態勢，反而是斯柯達搶奪了大眾品牌銷量。當下這種局面，是大眾汽車集團乃至上汽大眾亟需解決的問題。
此視角下，大眾汽車集團此番重新審視斯柯達品牌定位，不失為一個明智選擇。
這一方面源於大眾汽車集團戰略調整，另一方面，一汽-大眾在華的穩健表現，正在不斷加深上汽大眾的危機感，身處其中的斯柯達也亟待破局。
2019年，一汽-大眾終端累計銷量213萬輛，同比增長3.8%，這讓一汽-大眾成為國內首家突破210萬輛銷量的汽車製造商。反觀上汽大眾，當年銷量200萬輛，同比下滑3.07%。
覆盤一汽-大眾的2019年，之所以能時隔5年再奪桂冠，關鍵在於SUV的助陣。此外，主打高性價比的新品牌捷達助力開拓中低端市場，亦成為其銷量穩健上升的助推器。
以獨立品牌重新出發，以德系品質背書，以智能化、年輕化為主要賣點的新捷達3個月銷量突破3萬輛，在帶給上汽大眾壓力的同時，某種程度上也為斯柯達品牌未來發展提供借鑑。
有消息稱，未來，斯柯達將重點轉向東歐及發展中地區市場，配置方面會放棄一些高端選裝配置，例如麂皮材質車頂等，以提升性價比與現代、起亞、達契亞等品牌展開競爭，重奪被蠶食的入門級市場份額，同時減少與主品牌大眾之間的直接競爭。
據此對照，這一思路似乎已在中國踐行。
