奧迪A6L初代車型誕生於1968年，從第一代到今年發佈的第八代，已有51年的歷史。
他是第一款走入中國的豪華車型
也是讓奧迪品牌涅槃重生的開始
究竟在這款車型上有著怎樣的傳奇故事，你備好酒，讓我為你細細道來。
A6的前身是奧迪100，作為奧迪C級別車的第一款車型，內部代號C1，這個代號一直沿用至今。
C1 奧迪A6的前世，是100而不是6
(1968年-1976年)
一切的開始源自一個小小的夢想，二戰將偌大的奧迪品牌幾乎摧毀殆盡，先後被奔馳和大眾集團收購。但是一位奧迪的工程師LudwigKraus仍然深愛著這個品牌的夢想。
1966年11月，LudwigKraus將自己在實驗室秘密開發的設計圖交給了時任大眾集團總裁，打算碰碰運氣。沒想到的是，這一份堅持帶給了大眾集團大大的驚喜，欣然批准了這個全新車型的開發和生產。
很多時候夢想和成功，也許只是由於一份不捨的情懷，或許那時的他們都未曾想過，這一個決定，竟然創造了世界上最暢銷的一款豪華車型。
第一代奧迪100(C1) 的1:4油泥模型
奧迪100 (C1) 外形三視設計圖
奧迪100 (C1)轎車外形
1968年，奧迪100面世，當時的頂級車型，配備了最大功率為100匹馬力的發動機，故而起名為奧迪100。對，那時候100匹馬力就是一個高度。
奧迪100銷售的火爆程度是人們所料未及的，截止到1976年初代C1停產為止，奧迪100總共銷售了驚人的82萬7千輛。
C2 世界首款五缸發動機，奧迪科技初現端倪
(1976年-1982年）
C1停產的同年，為了接替它，奧迪100（C2）正式推出。除了延續C1強勁的勢頭以外，誕生於石油危機大背景之下的C2車型，節能減排是它在技術層面必須要完成的任務。
為了這項任務，奧迪設計了一臺直列五缸汽油發動機，這也是世界首款五缸汽油發動機。這款高效的發動機在當時被稱為“六缸的動力，四缸的油耗”。
保持了C1良好的口碑和勢頭，同時搭載了一系列創新的技術，讓這臺奧迪100（C2）成為了奧迪有史以來第一個銷量突破100萬的車型。
奧迪100 (C2) 轎車外形
C3 第三代的奧迪，與中國的不解之緣
（1982年-1991年）
82年出產的不只有拉菲，1982年誕生的奧迪100（C3）利用流線型的設計，打造出了最小0.30的風阻。看看他的樣子，你是否感覺很多車型都在模仿著他的設計痕跡。
奧迪100 (C3) 轎車外形
奧迪100 (C3) 轎車內飾
奧迪走進中國
估計大家應該越看越覺得眼熟了吧？沒錯，第三代奧迪100就是奧迪在中國生產的第一款車型。
說起這個故事，反而美國的克萊斯勒公司在其中起到了“關鍵”作用。當年中國計劃要在國內自主生產豪華汽車，首先想到的合作伙伴是美國，但是在洽談的重要環節，美國人坐地起價提出了一份“天價”合同。
提價的底氣很簡單，當時一汽已經引進了一條克萊斯勒的發動機生產線。美國人認為想要生產轎車，一定會使用這臺型號為488的發動機作為生產轎車的動力，那麼中國將不得不購買配套的汽車生產線。
我們很憤怒，但又很無奈，因為當時中國還沒有自主建造轎車生產線的能力。
而此時幫了我們一把的正是奧迪，神奇的奧迪人，僅用四周時間，將奧迪100與克萊斯勒488發動機做出了完美適配，國產奧迪100正式下線，各方面都做到了不錯的性能表現，極速也能達到205Km/h。聽說，後來大吃一驚的美國人打算1美元將那條已經淘汰的“天價”生產線賣給中國。
1988年5月17日，奧迪和一汽簽署技術轉讓合同，從此開啟了奧迪和一汽合作的歷程。並且由於該產品的受歡迎程度相當火爆，其每年的生產數量幾乎呈翻番增長。在10年的生產週期內，一汽共生產10萬輛的奧迪100轎車，遠超當時所計劃的3萬臺。
隨著奧迪的走紅，中德雙方在1993年開始就正式合資問題進行了談判，終於在1995年德國總理科爾的訪華期間，一汽集團、大眾和奧迪公司三方在北京共同簽訂合資合同，一汽-大眾奧迪誕生。
C4 不再是奧迪100/200，而是A6
（1991年-1997年）
奧迪100（C4）註定不是一款簡單的改款車型
1994年，奧迪旗下車型重新命名，採用A+數字的形式，從這一代開始奧迪A6正式誕生！
下面的故事開始
奧迪A6將與我們的時代開始緊緊相連
C5 A6到A6L，就是在你童年裡種下的那棵草
（1997年-2004年）
時間來到了1997年，新二代奧迪A6（C5）在日內瓦車展發佈，得益於TT概念車的全新理念，它充滿未來感的造型，刷新了所有人以往對一款行政轎車的想象和定義
1999年，一汽-大眾奧迪宣佈第二代A6（C5）正式引入國內生產，也在當時成了國產中級車裡最豪華的車型。
更重要的是，這次可不僅僅是國產這麼簡單。根據一汽集團的建議，國產版本的A6在原有基礎上，把軸距、高度分別增加了90毫米和22毫米，讓A6加上了“L”。
事實證明，憑藉著國產價格優勢和加長軸距這兩點，第二代A6迅速佔領了國內中級豪華車市場，並獲得了大量來自政府的訂單，“官車”的名號也就由此而來。
在那樣一個年代，一臺奧迪的價錢等同於一套房子，他所代表的意義對於每個經歷過那個時代的人來講，遠比一臺車要重要......
C6 大嘴，燈廠，TFSI，業界的標杆
（2004年-2011年）
“標杆”的意義在於，別人總會拿你去對比，也會開始模仿你，如果說之前的奧迪A6還只是對於不同時代方向的摸索，那麼從這一代開始，奧迪定義了豪華。
第三代A6（C6）在進一步加長軸距的同時（加長了100毫米），外觀上也作出了重新設計，這一改變也讓奧迪繼加長軸距後再一次引領了時代
從概念車上拿下來的“大嘴”式進氣格柵被應用到了這一代的A6上，這一里程碑式的設計從那時起就奠定了奧迪整個家族未來的設計方向
除此之外，這代奧迪的動力升級也是非常顯著的，在基礎款A6版本上，動力都已搭配了奧迪最新的2.0TFSI缸內直噴渦輪增壓發動機
除了“大嘴”以外，燈廠之名也是由這一代的A6所開創的。中期改款後的第三代A6（C6）加入了奧迪引以為傲的LED日間行車燈，沒錯，在競爭對手還在研究氙燈技術的時候，奧迪就已經玩到了更加先進的LED技術。從這會兒開始，其他品牌的車型也開始陸續普及日間行車燈這個配置。
也是從這時開始，國產A6尾標正式變更為"A6L",無論是在繁華的上海還是北京，擁有一臺奧迪成為了越來越多人的夢想。
C7 更年輕、更豪華的奧迪
（2011年-2018年）
時間終於來到了當代，2011年4月上市的第四代奧迪A6，褪去了傳統商務車的設計，以更年輕的姿態出現在了人們面前。
也是從這一代A6開始，奧迪正式走上了引領車燈設計的道路，“燈廠”之名實至名歸。奧迪把大燈做成了一件件藝術品
半個世紀的時間轉瞬即逝，奧迪A6/100系列車型經歷了7代的進化與革新，與中國的緣分也已經延續了將近三十年。
奧迪A6L三十週年年型車
奧迪也在這個時機，給中國市場帶來了奧迪A6L三十週年年型。新增的S line外觀套件給A6L帶來了更多的運動氣息。新增的兩套五輻輪轂設計，更大的尺寸和更輕盈的輪輻也讓人更容易發現藏於其中的紅色剎車卡鉗。
50多年的發展歷程
奧迪A6讓奧迪這個百年品牌重新煥發了光彩
每一代的A6也用他每一次的改變記錄了這個時代的變遷
而現在
全新奧迪A6L正在開始最新的篇章
